作为台湾地区第一个汽车自主品牌的Luxgen,透过MPV以及SUV车型来打入市场的策略可说是相当成功,旋即按照原定步调在2011年底台北车展上,首次揭示自家首款4门房车Luxgen5 Sedan,在众多台湾地区消费者的期盼之下,终于在2012年第3季正式曝光,陆续于7月份进行7天24小时终极路试活动,以及于LTNS龙潭乐活赛车场举办车技秀,用意都是展现车辆的优异本质。U-CAR试车组也在8月初于LTNS龙潭乐活赛车场,试驾了Luxgen5 Sedan 2.0T。
9月初Luxgen特别于南台湾的垦丁,举行新车试驾活动,这一次,U-CAR试车组的目标,当然就是排气辆较小的1.8T版本。
针对台湾地区中型轿车的主流喜好,Luxgen总计为Luxgen5 Sedan配置了两款动力心脏,属于入门设定的1.8T,搭载的是一具排气量1.8升的VVT涡轮增压引擎,根据原厂公布的数据来看,动力表现分别为150匹最大马力,以及23.5公斤米最大扭力。比较值得注意的,是最大扭力的输出时机,在2000转至4400转之间形成扭力高原。与现行国际车坛潮流来看,增压技术多半设计在1250~1500转左右开始供输扭力,Luxgen5 Sedan在2000转之前蓄势待发的时机,确实是比较劣势之处,但整体动力的输出就日常生活来看,还是相当适足。
不同于Luxgen5 Sedan 2.0T采用6速手自排变速系统,定位较为入门的1.8T则是配置5速手自排变速箱,原厂数据显示这具变速箱藉由精密油压控制系统,强化燃油消耗率与动力性能,同时透过高强度的新型钢和低噪音齿轮,可提升变速箱的耐久性与安静性,同时也提升整体传输效率及动力传递的平顺性表现。
Luxgen举办的试驾活动地点选择从高雄出发,目的地则是设定为垦丁,其路线选择包含了高雄市区、高速道路以及省道,完整涵盖了一般用消费者最常使用的用路环境;Luxgen5 Sedan油门踏板较为轻盈的设定,在低速之市区道路中给予轻松驾驭的体验,这也是比较贴近于大多数人们用车习惯的设定。但从匝道衔接高速公路时,动力的供输时机点会较预期来得晚一些,这有两个原因,除了是油门踏板设定偏向轻盈为主的日系车厂外,扭力输出时机也是原因之一。
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
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