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试驾新一代甲壳虫1.4TSI 告别花瓶时代

第 1/4 页:外观
第 1/4 页:外观第 2/4 页:内饰及配置第 3/4 页:空间实用性第 4/4 页:动力操控
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    甲壳虫可以说是大众汽车历史上最经典的车型之一,刚刚上市销售的是它的第三代车型。这一代车型在设计上回归了原点,同时以更具实力的配置和先进的动力总成重新回到了高端个性小车主流队伍中来。

腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI 告别“花瓶”时代

                            腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI

车辆信息:全新大众甲壳虫
发动机形式:1.4TSI双增压发动机 发动机排量(cc):1390
最大功率(kW):118 最大扭矩(Nm):240
长/宽/高(mm):4278*1808*1486 轴距(mm):2537
变速器形式:7速DSG双离合器变速器  悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:扭力梁式非独立悬挂
赞:造型更阳刚、配置更丰富、动力总成回归主流、可选个性化元素
贬:依然会被当成少数人的玩物存在 不具备任何性价比

    “甲壳虫”这个名字对于许多女性车主来说和“MINI”一样都有着令人不可抗拒的魔力。之前的第二代甲壳虫进入中国已经多年并持续推出自己个性化的产品,我们在大街上也不断看到披着各色鲜艳外衣的靓丽虫族闪过。不过,除去那副可爱的外壳,第二代甲壳虫在硬实力上已经完全被近期涌现出的奥迪A1、MINI新车甚至菲亚特500超过。

腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI 告别“花瓶”时代

                          腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI

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                          腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI

    于是,全新的第三代甲壳虫出现了。这一代车型不仅在设计上向第一代致敬,同时采用了大众汽车时下流行的TSI+DSG的组合,另外在配置及实用性上都有了较大提升,可以说它不仅将车内真正的花瓶拿掉,同时本身也告别了只以外观吸引人的“花瓶”时代。在全新甲壳虫上市的第二天,腾讯汽车有幸对采用1.4TSI双增压的新车进行了简短的场地体验,它所表现出来的实力是上一代不可同日而语的。

外观:设计回归原点

腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI 告别“花瓶”时代
                            腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI

    本次在中国市场上市的的全新一代甲壳虫,作为甲壳虫车型的第三代,线条更接近第一代甲壳虫,可以说设计重新回归了原点。可能有许多朋友会认为这一代车型没有第二代可爱,的确,大众汽车的目标就是打造一款男女皆可把玩的具备出色实力的新型“大玩具”,而不再仅仅是为了女性而设计。
腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI 告别“花瓶”时代

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    新甲壳虫的前脸是本次改动最小的部分,依旧保持了典型的大众汽车设计DNA,这一DNA在甲壳虫、Microbus和第一代高尔夫车型上共同出现并被确定,它使你一眼即可认出这依然是大众汽车最具个性的玩物。不同的是,你首次可以再甲壳虫上选配到带有LED日行灯的双氙气大灯,它会让这部可爱的虫子看起来更加炯炯有神。
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    与第二代甲壳虫相比变化最大的无疑是新甲壳虫的尾部,它保留了上世纪三十年代费迪南德.波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念,甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子,这样的改变可以说是向经典的致敬。

腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI 告别“花瓶”时代
                              腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI

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    特别值得一提的是尾翼的设计,它只在1.4TSI车型上出现,但却非常完美地与车身融合为一体。尾翼顶面为黑色,底面则与车身同色。在全新动力总成为新甲壳虫带来畅快加速感和高速活力的时候,这部尾翼将有助于为新车提供更多的下压力保证稳定性。当然,相信未来虫子的车主是不会让这块尾翼发挥任何实际作用的。双排气管则凸显了新车的动力性能有所提升。

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                            腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI

    新甲壳虫车身长4278毫米(增加了152毫米),宽1808毫米(增加了84毫米),高1486毫米(降低了12毫米),轮距和轴距也有所增加,营造了一种更加贴地的效果。而车身长度的加长也使车顶轮廓得以延伸,挡风玻璃和A柱显著后移,C柱及变化最大的尾部就成为了车身设计中的焦点。
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    新甲壳虫1.4TSI的轮胎尺寸为的215/55R17,采用德国马牌,更注重操控性。

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