外观比内在更运动 试驾新Tiguan R-Line

Tiguan是目前大众旗下少数几款没有采用TSI发动机+DSG变速箱组合的车型，Tiguan R-line搭载一台与普通Tiguan型号和参数相同的2.0TSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩达280Nm。这样的数据与其他几款大众2.0TSI发动机相比并不算出众，而Tiguan R-line在动力方面也没有任何明显的区别，似乎与其主打运动的风格略微有所差距。

正常驾驶过程中，这台2.0TSI发动机与6速手自一体变速箱的配合还算比较默契，换挡和动力输出都比较平顺。高速巡航驾驶时，整体感觉更像是一台舒适的轿车。当然，如果你想偶尔也撒撒野的话，就直接把档位切换到手动控制或S档，此时油门的相应和变速箱的换挡时机都会发生变化，从将近2000rpm到4000rpm左右都能够提供较为充实的动力支持。不过根据大众TSI发动机的低转速特性，持续高转速运转并不是其强项。随着转速的不断升高，加速感反而会逐渐减弱。虽然这台2.0TSI在全油门加速时也能够带来不弱的推背感和颇有魅力的声浪，但不要指望它能带来多么夺目的加速成绩，毕竟这跟普通Tiguan上所使用的动力总成一样。

Tiguan更短的轴距与国产的长轴版途观相比虽然在空间上有所牺牲，但却赋予Tiguan更好的灵活性和操控性。方向盘的指向精准，反馈力度也比较适中。紧急并线和连续快速打方向时，车辆的响应较迅速，4 Motion四轮驱动在提供足够抓地力和稳定性的同时赋予车辆不错的跟随性，正常情况下并不会出现转向不足的情况。

借助于前麦弗逊、后四连杆独立悬挂系统外加255mm宽胎，在弯道时能够为Tiguan提供良好的支撑。不过激烈驾驶状态下车辆的侧倾仍然比较明显，这也是由于SUV车体本身较高的特性造成的。避震器的整体调校风格处于运动和舒适之间，日常行驶中既能提供比较清晰的路感，也不会牺牲乘客的舒适型令人感到难受。

结语：大众Tiguan R-Line所展示的“运动风”主要还是体现在外观套件和内饰装饰上，内在与普通版Tiguan并没有太大本质性区别。虽然这些花哨的套件的确能够为车辆赚取更多眼球，但并不是每个人都会愿意为此付出40万元左右的代价，这也决定了Tiguan R-Line这样非主流的市场地位。与其推出这种昂贵的花架子，我们倒是真心希望看到一款真正的高性能版Tiguan R系列来到我们身边。