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蓝天的魅力 试驾马自达全新CX-5 动力篇

第 1/3 页:马自达全新CX-5的动力系统
第 1/3 页:马自达全新CX-5的动力系统第 2/3 页:配合全新动力系统的变速箱第 3/3 页:马自达CX-5的日常驾驶感受
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  相信所有关注Mazda CX-5的消费者,都很好奇CX-5的动态表现到底如何?因为这部最新推出的休旅车,是首部全面搭载Skyactiv科技的Mazda车款,包含车体、底盘、引擎及变速箱等部分。现在,就先让我们来了解Skyactiv科技到底是为何物,以及集Skyactiv之大成的CX-5,实际驾驭感受到底如何?

马自达2012款马自达CX-5

  Mazda的Skyactiv科技,可说是它们对未来动力系统发展的展望与实践,即使现在许多世界汽车厂都纷纷投入电动车与Hybrid车款的怀抱,但Mazda认为就算到了2030年,汽车的动力来源主要仍仰赖内燃机;因此,Mazda并未跟随潮流开发电动车和油电复合动力车款,他们面对油价与环保意识高涨的问题,选择以提升内燃机、传动系统的效率,以及减轻车重这两大方向来进行,并将这项概念运用在引擎、变速箱、底盘及车体上,分别命名为Skyactiv-G (Skyactiv-D)、Skyactiv-Drive、Skyactiv-Chassis及Skyactiv-Body。

马自达2012款马自达CX-5

  在引擎部分,分有Skyactiv-G汽油引擎及Skyactiv-D柴油引擎两大部分,其中汽油包含2.0及1.3两种排气量,柴油引擎则仅有2.2升单一选择。而以这次CX-5所搭载的2.0升直列四缸Skyactiv-G引擎来说,它最大特色在于采用14.0:1的超高压缩比 (包含台湾在内的部分市场采用13.0:1的设定),透过高压缩比来加强引擎爆发力,提升动力输出。

马自达2012款马自达CX-5

  不过高压缩比带来的高热,也让引擎容易产生爆震的问题,关于这点,Mazda透过改采4合2合1的排气岐管来解决,比起传统4合1的设计,4合2合1排气岐管可有效减少高热废气被挤回燃烧室内的现象,进而降低缸内温度,避免爆震问题。此外,这具引擎的活塞上部采凹顶设计,当缸内直喷系统将燃油喷进燃烧室时,藉由凹顶活塞的导引,能让6孔式喷油嘴将油气更均匀的散部在燃烧室内,增进燃烧效率,再加上Dual S-VT (Sequential Valve Timing) 进排气双可变汽门正时系统的帮忙,让这具Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎可输出154匹的最大马力及20.2公斤米的峰值扭力。

马自达2012款马自达CX-5

  然而,原厂工程师为了让此具引擎拥有更好的燃油效益,将引擎内部机件表面施以特殊处理、气门机构采用滚子摇臂,并采用低运转阻力的水泵浦及机油泵浦,再加上使用轻量化材料来打造活塞及连杆,和过去的2.0升MZR引擎相较之下,引擎重量比过去减轻10%,运转摩擦阻力降低30%,让引擎动力得以更有效的输出。此外,为了强化动力输出的实用性,Skyactiv-G引擎的低速扭力比过去提升15%,更有利于都会区走走停停的用车型态。

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