豪华新定义深度试驾雷克萨斯 ES300h

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2012-10-16 00:05:00 来源：名车志 发布于: 北京

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全新ES提供三种动力方案，除了ES350和ES250，首次引入了ES300h混合动力车型。其中ES350仍然搭载3.5升V6发动机，最大功率277马力，最大扭矩346牛·米；供应中国市场的ES250取代了上一代的ES240，搭载2.5升直列4缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩235牛·米；ES300h采用与凯美瑞混合动力版同样的2.5升阿特金森循环4缸发动机和电动机的组合，该系统最大综合功率205马力，传动系统方面，ES350和ES250均采用爱信出品的6挡自动变速箱，ES300h则采用ECVT无级变速箱。

【混合动力系统采用2.5升阿特金森循环四缸发动机和电动机的组合】

【第二代Remote Touch信息操作系统使用起来更加接近电脑鼠标】

在底盘的机械结构方面，全新ES与凯美瑞并无本质不同，悬架仍然采用前麦弗逊式、后双连杆式，不过为了营造更加高级的行驶质感，ES在细节处理上有所优化，通过在前悬架采用反向螺旋弹簧设计、提升减震器的响应速度、优化方向盘转向速率（速率比从16.1降到14.8）及强化车身刚性等等措施，提升了车辆整体的舒适性和操控性。这些改进在实际驾驶感受中也得到了印证，新ES的悬架比上一代更有韧性，无论在颠簸路面还是弯路上，丝毫没有松垮疲软之感，同时制动系统也是一点就有的坚硬感觉。

【开起来让人很放松，宁静、舒适、平顺依然是ES车系3款车型最大的特点】

【其实你完全不用纠结于ES的平台问题，因为它在选材做工、制造工艺以及配置水平方面都拥有比凯美瑞更高的标准】

与新款GS一样，全新ES同样提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式，配合不同的驾驶模式仪表盘的背景光也会发生改变：蓝色为经济模式，红色为运动模式。混合动力车ES300h还增加了EV电动行驶模式，转速表的位置也被一个可实时显示能量状态的动力表所取代，只有在运动模式，动力表才会自动转变为传统的转速表。ES300h的经济模式旨在通过降低油门的灵敏度来最大限度地节省汽油，刚上手时让人有些不太适应，不过这个模式的确有助于培养环保节能的驾驶好习惯。油门响应的速度在运动模式下最快，此时混合动力系统全负荷工作，深踩油门急加速的时候，发动机与电动机同时发力，以双重动力驱动车辆。此时的车厢依然保有很高的宁静度，加速过程在ECVT无级变速系统的帮助下非常平顺细腻。在整个行驶过程当中，如果不看中控屏幕的混合动力系统工况图，你完全不会感到发动机和电动机之间的切换。总体而言，除了动力上的差别（介于ES250和ES350之间），ES300h开起来跟其他两款ES车型没有任何区别，宁静、舒适、平顺依然是ES车系3款车型最大的特点，尽管ES在雷克萨斯家族里并不特别强调运动性能，不过新一代ES在动态表现方面的提升也是很明显的。

【仪表盘背景光根据不同的驾驶模式发生改变：蓝色为经济模式，红色为运动模式】

话题再回到文章的标题，雷克萨斯所给出的豪华配方也有了最终答案：大师级工匠所营造的温馨氛围、平顺舒适的驾乘感受、世界上最先进成熟的混合动力技术、相对合理的售价，当然还有热情到令人心虚的售前售后服务，所有这些都是这个后发品牌能够在豪华车领域安身立命的本钱。具体到ES300h这款车型，凭借低至百公里5.4升的官方油耗、425升的行李厢容积，以及不到40万的起步价格，相信会得到不少消费者的青睐。丰田多年来在混合动力技术推广上的不懈努力今年终于结出了硕果，据雷克萨斯官方透露，在中国市场销售的每4辆雷克萨斯当中就有一辆是混合动力车型。按照丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿先生的预测，ES300h在中国的销量将会占据整个ES车系的15%，鉴于之前CT200h的热销和此次ES300h务实的售价，我个人对这个比例甚至持更加乐观的态度。