双雄会 雷克萨斯LX570/英菲尼迪QX56

    虽然在内饰的整体布局上，LX570与LandCruiser有着相当高的相似度，但在内饰的细节设计上，前者则完全向雷克萨斯的旗舰车型看齐。不论是整个内装的设计，还是每一处细节的打磨，更包括每一样材料的选择和使用，LX570都达到了媲美甚至是超过轿车的高水准。尤其是皮革、亚光金属与木制饰条的精心搭配，让这个外表还有些蛮性的家伙拥有了一个精致柔和的乘坐空间。值得一提的是，与老款LX570相比，小改款更是带来了一些实用的细节进化。这比如，全新设计的仪表盘不仅因黑底白色灯光的搭配而让数据读取更加轻松清晰，同时因为中央液晶屏的面积变得更大，承载的信息得以更加丰富直接，并在整体的视觉感受上，也带来了更多专业与时尚的味道。当然，对越野性能的偏重也体现在了内装的布置上，尤其是排挡座后的空气悬架、四驱模式以及爬坡控制等功能键的编排形式在视觉的第一印象上便能带给人突出的专业感，让人对它的通过能力更多了一份信心。

    与LX570基于越野车优化升级的奢华不同，QX56的内饰设计更多地借鉴了自家轿车的设计特征。也正是得益于这种我们所熟悉的英菲尼迪家族式内装风格，强调运动感和时尚感的中控台设计让人很容易找到置身豪华轿车的感觉。因此与硕大的车身相比，其实在坐进车舱后，你并不会觉得这个大家伙会如看上去那般笨重而难以驾驭，再加上围绕着驾驶席的各种便利性操控设置，在真正启动后，这种易控感会一直延续下去。事实上，不仅仅是设计让QX56的车舱内充满了豪华感，在细节的追求上，这个表面粗犷的硬汉其实也拥有一颗细腻的心。作为家族中的旗舰级SUV，QX56与LX570一样享受着各种顶级材料包裹的豪华待遇，而与这些材料相配合的自然还有足够精致的做工，因此在这辆最大号的英菲尼迪里，你完全可以享受到旗舰级轿车的奢华感。与此同时，作为延展优势，你还能享受到旗舰级轿车所不能提供的高远视野以及由此而生出的强大心理优势。

    不论对于LX570，还是对于QX56而言，空间都不会是让人担心的问题。拥有着足够充裕空间的它们，要做的只是对这些珍贵的平方做出合理的分配。而这种分配，往往因为车型的侧重不同而有着明显的差异。

    就像我们看到的，除了强调越野性能之外，LX570还更想把自己塑造成一辆全能车，或者说更想让自己的适应地域能更加广泛一些。因此，在空间的利用上，LX570不愿意浪费哪怕一分一毫。它并没有像QX56那样为了突出第二排的尊崇感和舒适性而放弃三个座位的布置，而对于可以收纳起来的第三排座椅，在设计上也丝毫没有勉强应付的痕迹。这是一辆真正可以载着8个人出行的SUV，虽然后两排中间位置的乘客需要娇小一些才能坐得更加舒服。

    在座椅空间的变化上，可移动的第二排座椅设计也让LX570比QX56更多了一些实用性。相对于QX56的固定式第二排座椅，LX570的第二排座椅能够前后电动滑动，并能完全放倒与第三排座椅连通而组成一张平整大床。而这正是QX56的两个独立式第二排座椅所不能达到的境界，也是其为了突出第二排尊崇性和舒适性而不得不付出的代价。

    不过，这样的代价并没有白白付出。从乘坐空间的舒适感上而言，独立的座椅设置确实让QX56的第二排座椅拥有了更佳的乘坐感。与此同时，相比于LX570后排中间位置的折叠式多媒体显示屏，镶嵌在前排座椅头枕后的两个大尺寸显示屏显然也能够给后排的两位乘客更多的独立选择权。当然，在满乘的情况下，LX570这种大家齐分享的形式恐怕会更受欢迎。

    如它们的身材，眼前的这两个大家伙都拥有排量超过5升的强劲心脏。这其中，QX56的VK56型发动机拥有直喷技术，能提供441马力的最大功率，同时最大扭矩达到了555牛·米，再加上7速自动变速箱的高效传动，应对近3吨的庞大车身丝毫不费气力。相比之下，LX570的5.7升发动机在账面数据上稍落下风，367马力的最大功率以及530牛·米的最大扭矩均没有QX56的5.6升发动机显得漂亮。不过，失之东隅，收之桑榆。虽然没有抢眼的数据表现，但在实用性和适应性上，这台发动机却有着对手们所不具备的优势。在QX56需要细粮伺候的同时，它只需用粗粮招呼，广泛的适应性毫无疑问地能让看重越野性能的LX570可以走得更远，行得更安心。

    当然，说到走得更远，除了对汽油标号的较低要求之外，脱身于LandCruiser的LX570在越野性能上的保留与强化也是其善于远行的另一重要保证。首先，LX570使用了四轮空气悬架，并通过AHC(主动悬架高低控制系统)和AVS（适应式可调悬架系统）实现了悬架的自动调节，以自动适应不同路况的需求。与此同时，这套悬架也保留了手动控制功能，通过拨杆，驾驶者可在需要时手动设定悬架的高低，尤其是在低速四驱模式下，为了提高通过性，它还能提供超高模式。其次，LX570还提供了全时四轮驱动系统，该系统采用了托森中央差速器，通常情况下前后桥的扭矩分配保持在40:60，而当路面与车辆状态出现变化时，传动系统会根据需要重新自动分配扭矩。与此同时，在遭遇打滑时，A-TRC（主动牵引力控制系统）还可对打滑的车轮进行制动，从而将动力传递到另一侧车轮，实现轮间差速器锁的功能。此外，在低速四驱时驾驶员还可以手动激活低速巡航模式，设定5种不同的低速巡航速度以通过不同的非铺装路况。总而言之，LX570用更多更先进的电子辅助设备优化了传统的机械装置，而这些让这个大块头在面对复杂路况时显然更容易驾驭。它决不是一个有着越野车样貌的高档花瓶，在面对每一块石砾，每一条沟壑时，它都能给你足够的信心，让你能真正走得更远，玩得更加狂野。

    与LX570善于应对恶劣的非铺装路面环境相比，QX56显然走的是另一条路。虽然有着强健的体魄，但这个大家伙并不太愿意将四只闪亮的大脚过多地沾染泥尘。当然，这并不是说它不能越野，事实上如果不是这四条公路胎有所掣肘，那么QX56也能应付更多的脏活累活。它其实也拥有与LX570类似的实现轮间差速锁功能的电子装置，也有控制悬架支撑力度的车身动态控制系统，再加上简单实用的四驱系统，QX56的通过能力并不可小觑。只是，相对而言，车型的城市定位让车厂把更多的先进电子装备集中在了提升QX56的公路性能之上，就像我们所熟悉的英菲尼迪车型，运动性永远是这个品牌的精髓所在。这一点即使是在身为SUV的QX56身上也并没有更改，因此诸如主动自适应巡航系统、车距控制辅助系统和车道偏离警报系统等等一切优化公路行驶性能的装备我们同样在QX56身上可以看到，而这些也毫无疑问地让这个大家伙在高速公路上奔驰时为驾驶者带来更多轻松愉悦以及安适舒心的驾驶感受。

    其实LX570与QX56的各自倾向十分明显。如果是向往更广阔的天地，更喜欢在原野上奔驰，或者更愿意在沙石的世界中旋起烟尘，那么诸多适用于提高通过性的先进电子设备上身的LX570显然会更加胜任。而如果只是城市动物，只希望享受在城市中的鹤立鸡群，又或者是愿意在高速公路的疾驰时将视野投得更远些，奔跑得更雄壮有力些，那么在公路性上出类拔萃的QX56显然会更对胃口。当然，虽然倾向不同，本领也各有千秋，但有一点这两个大家伙却是高度统一，那就是豪华舒适。道不同，但在舒适二字上，却都不含糊。