车型已进入第3代的A-Class车系,不但在车身线条及内装因应车型的变更,做出了全面性的改革动作,在动力系统的架构上亦追随着采用相同底盘基础开发而成的B-Class车系,全面导入了新世代的直喷涡轮增压动力,以及车系中首见的双离合器自动手排变速箱,赋予了新一代A-Class车系全新的动力面貌。而在此回的A-Class斯洛维尼亚海外试驾中,原厂亦提供了全系列的动力车型供媒体进行试驾体验。
第3代A-Class车系总共提供了7种车型动力选择,柴油动力部份共有两款A 180 CDI同命名车型,入门的A 180 CDI采用一具可输出109匹最大马力的1.5升直喷柴油涡轮增压引擎,并标配了6速手排变速箱,而配置7G-DCT双离合器自动手排变速箱的A 180 CDI车款,则改采与A 200 CDI相同的1.8升直喷柴油涡轮增压引擎,同样具备了109匹最大马力的输出设定,A 200 CDI则因应车型设定将动力输出提升至136匹最大马力的水平,且提供6速手排及7G-DCT双离合器自手排两种选择。而顶级车款A 220 CDI则配置一具2.2升直喷涡轮增压引擎,最大马力输出则拥有170匹的表现。
而在汽油动力部份,第3代A-Class车系中A 180及A 200皆采用一具全新开发的1.6升直喷涡轮引擎,因应车型诉求的不同而有着122匹及156匹最大马力两种设定,前者在引擎转速1250~4000rpm之间皆可输出20.4公斤米的最大扭力,而在A 200车款上则在同样的引擎转速下将最大扭力输出提升至25.6公斤米的水平,A 180及A 200皆提供6速手排及7G-DCT双离合器两种变速箱选择。动力输出最为顶尖的 A 250及A 250 Sport皆搭载一具2.0升直喷涡轮动力,并仅提供7G-DCT双离合器变速箱的单一传动设定。
在第3代A-Class车系的动力编成中,其中1.6升直喷涡轮汽油引擎及1.8升直喷涡轮柴油引擎,都已先行搭载于现行的B-Class车系,而 A 250及A 250 Sport配置的2.0升直喷涡轮引擎则是首度搭载于Mercedes-Benz车系。所以在此回海外公办试驾的第一阶段,笔者便先行选择了搭载AMG Sport套件的 A 250车款,做为车辆动力体验的重点车款。依据原厂的动力数据显示,此具引擎可在引擎转速5,500rpm时发挥出211匹最大马力,35.7公斤米的峰值扭力则自极低的1,200rpm即可全数涌现,并一路延伸至4,000rpm,提供实用化的动力输出曲线设定。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。