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差异化定位 意图后发制人 试驾长安CS35

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    SUV在中国市场的热销让世人所瞩目,各大车企也毫不吝啬的将旗下SUV新品一股脑的输入到这个还不够成熟但却需求旺盛的新兴市场。在自主品牌阵营中,长城汽车一贯以SUV及皮卡产品强势占领了大量市场份额。其他自主品牌车企也依托市场飞速成长的契机意图在SUV产品上打一场翻身仗。不过,有着军工背景并且实力雄厚的长安汽车却一直没有推出自己的SUV产品。是对于市场把握有所偏差,还是对自己的研发实力存有怀疑?显然都不是,长安汽车在产品规划上有着自己的节奏。

    其实长安汽车与SUV车型的渊源由来已久,早在1959年国庆阅兵式上,车队方阵中就出现了一款国产越野车。这款车是当时长安汽车前身国营江陵机器厂的工人以美式威利斯吉普为原型,用最原始的手工方法仿制而成的“长江牌”46型越野车,这也是中国自己制造的第一款小型越野车。

【中国第一辆小型越野车---“长江牌”46型越野车】

    如今的长安汽车与当年的国营江陵机器厂有着相似的地方,只不过在新产品的推出动机上由之前的战略考虑变为了受市场需求的影响。在2012年北京车展才姗姗来迟的长安汽车首款SUV产品----CS35是否能够像前辈“长江牌”46型越野车那样有着开创性的意义,对于长安来说肯定有自己的答案,而我们也在第一时间体验了这款“迟到”的新产品

长安CS35外观:抛弃模仿 设计协调时尚

    以往自主品牌给人印象最深的就是充满“山寨”气息的外形,早期产品总是和海外同级对手长得那么的相似。虽然某些人把这种相似称作学习,甚至是巧合,但明眼人还是能够了解企业在产品研发过程中的力不从心。模仿强大的对手的确是一种快速进步的手段,但这仅限于企业发展的初级阶段,并且模仿的度也要把握好。在很多自主品牌企业还在依旧维持所谓的模仿之路时,长安汽车已经开始摆脱这种迅速起效却容易被口诛笔伐的初级发展模式。

【CS35的雏形--曾在法兰克福车展亮相的长安SUV概念车】

    目前长安在全球设立有多处研发中心,眼前的CS35车身造型就是出自长安汽车欧洲设计中心。在2011年举办的法兰克福国际车展中,长安汽车曾经展出过一台小型SUV概念车,那辆车就是CS35的雏形,其使用的元素在CS35中均有所体现。

    在造型设计初期,长安汽车就坚持自主原创的正向设计方式。从之前推出的逸动上我们已经能够初步了解长安汽车自身的设计能力,而全新的CS35将这种能力体现得更为彻底。车头设计可以用精致来形容,大灯及中网细节都显得十分成熟,而出自欧洲设计中心的背景让CS35拥有了一张洋气的“脸”。

    CS35的车身尺寸不大,但从侧面看上去却显得短小精悍。由后往前逐渐降低的窗线和腰线营造出一种俯冲的姿态,夸张的轮拱和造型富有张力的大尺寸轮圈又为这款小车增添了力量感。多年致力于研发和生产小型车的长安汽车在这一领域的实力不可小觑。

    车尾造型也显得很新鲜,并没有发现明显模仿痕迹。尾灯造型和车尾整体搭配协调。尾翼、行李厢门上的褶皱以及车标附近和保险杠下沿的装饰板都让人看到了长安汽车作为自主品牌对于细节的把控越来越到位。

                          【活动现场提供了六种颜色的CS35】

    总体来看长安CS35的设计原创度较高,整体水平也较为突出。不过,若将它与逸动放在一起也能明显的发现长安还没有从设计上明确产品间的联系,简单来说就是没有形成家族化的设计基因。这是目前大部分自主品牌产品普遍存在的问题。长安汽车研发部门的负责人表示厂家已经在考虑树立品牌元素,但目前需要对市场和产品本身进行评估以确立最合适长安品牌的外形特点,这个摸索的过程需要一定的时间,目前确定品牌基因还为时过早。

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