外观运动化的提升 试驾莲花L5GT与L3GT

    动力系统没有变化

    在拍摄过程中我们看到所采用的轮胎与我们在车展上看到的并不相同，车展展示的是采用邓禄普的轮胎，而现场使用的是锦湖轮胎，最终上市采用的是什么轮胎则以厂家公布的数据为准。

    L5 GT同样采用的是1.6L Campro双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率：90.5kW/6500rpm，最大扭矩：149Nm/4500rpm。与L3 GT相比该款发动机为1.6L高功率版，传动部分匹配的是4速自动变速箱。

    L5 GT 的4速变速箱加速时比较平顺，油 门反应相当迅速，只是直线加速时动力在提升到中后段时有所欠缺。 采用同样前麦弗逊后多连杆悬挂，整体调校要比同场的L3 GT要舒适，减速带时颠簸感没有那么直接，更偏向家庭用车的感觉。

    莲花L3 GT继续沿用L3所搭载的1.6L Campro双顶置凸轮轴16气门发动机，最大输出功率为82kW/6000rpm，峰值扭矩达到148Nm/4000rpm，传动部分匹配5速手动变速箱。试驾L3 GT过程中，1、2挡动力加速表现得较为出色，高挡位动力表现较为一般，当然我们不要忘记它只有1.6L排量。此外我们在试驾过程中感觉变速箱挡位比较重，挡位的吸入感并没有想象中出色。

    L3 GT依然沿用L3的底盘悬挂：同样是前麦弗逊后多连杆结构，整体调校偏向运动在通过减速带时候路感比较清晰，过弯车尾循迹性比较好。只是有一个问题，在蛇形绕桩时，即使是发动仓内加装了平衡杆的L3 GT，车辆侧倾仍然比较严重，在这方面莲花还有待提高。L5 GT 和L3 GT试驾对比来说，L5 GT 配备自动变速箱而L3 GT配备的是手动变速箱，从定位来看L5 GT更偏向家用，而L3 GT更注重驾驶感受。

    点评：在价格变动不大的情况下莲花推出L3 GT 与L5 GT，这两款车可以看作是在L3和L5 加装运动套件的小改款车型，让消费者可以在同样的价格下有更多的选择。个人而言，这样的外观运动化升级，通常很难实现销量的有效提升，相反，如果是实实在在的运动化配置升级，对操控和性能实现真正的提升，或许更能得到市场的认可，也更能突出莲花品牌的特色与含金量。