轻装航行 摩纳哥试驾奥迪A3 Sportback

    而本次体验车款当中，1.4 TFSI车型尽管排气量最小、动力输出也不比1.8 TFSI车型或是2.0 TDI车型，不过也许是1.8 TFSI车型表现中规中矩、2.0 TDI车型呈现的是活泼热血，然而1.4 TFSI车型温驯的动力反应却令人感到新鲜，最大马力140匹和25.5公斤米最大扭力的数据尽管不是特别具吸引力，但其重点是配置了新开发的COD (Cylinder on Demand) 汽缸休止科技，说穿了其作动原理与方式和7代Golf上那具1.4 TSI相同，于活动现场摆放的展示引擎来看，也可见到相同凸轮轴上具备相同的牙状控制装置，在不需要4个汽缸全数作动时，系统将会透过此控制装置，关闭第2与第3汽缸的的进气动作，以达到节省燃油之效，以原厂数据来看，A3 Sportback 1.4 TFSI车型可交出每公升13.5公里的平均油耗。

    下塌饭店中原厂亦将各动力核心公开展示，其中1.4升TFSI引擎搭载的COD 汽缸休止科技，其作动原理与方式和7代Golf上那具1.4 TSI相同，下图中批覆着黑色外盖的突起装置，主要就是用来控制凸轮轴，用来关闭第2与第3汽缸的的进气动作。

    而由于排气量与动力较小，1.4 TFSI车型带来的加速感受与1.8 TFSI或是2.0 TDI车型有着显著落差，但这并不代表的是气虚无力，而是让动力以更温和的方式柔和送出，带来的那份热血快感其实并不多，但相对的行车质感与舒适度却有所提升。在市区行进时，COD系统其实可以说是不着痕迹的作动，透过仪表板上的灯号才可知晓当下使用的是4缸，或是双缸引擎。

    而当面对同一段陡峭上坡时，动力较小1.4 TFSI攻顶姿态不过1.8 TFSI车型来的自在，但只要再稍微多下探一点加门，尽管引擎嘶吼斯浪较大，不过依然能够顺畅的向上挺进。不过以较为激进的姿态出入弯时，若立刻有动力需求、马上补下油门那一刻，动力输出反应速度仍不及心中期待的节奏，是让笔者稍稍感到遗憾之处，然而整体来看，1.4 TFSI车型温驯、省油的特性，其实相当适合一般驾驶以及台湾地区的交通环境，让人对于未来是否会跟进导入，有着一丝期待。

    虽说一口气体验的3款动力个性不一，但转向和底盘反应是一致的，新一代A3 Sportback透过电子机械动力转向系统，拥有轻松驾驭且兼顾节能的特点，实际体验时，的确转向反应较上一代来的轻盈，并会随着速度攀高或是Audi Drive Select模式改变而增减辅助力道，转向时却也不会失去对于车头动向的掌握，在当地狭宰的山道上，这是相当重要的，因为一边是岩壁、一边是断崖，会车时对向来车不是Bentley就是Rolls-Royce，如果不稍加注意或是转向令人难以掌握车头动向，那么不幸的后果可想而知，唯一就是由方向盘传回手中的路感稍嫌不足，若是能够在加重些，势必深得热血车迷的青睐。

    新一代A3 Sportback透过电子机械动力转向系统，转向反应较上一代来的轻盈，也不会失去对于车头动向的掌握，若是方向盘传回手中的路感能够在加重些，势必深得热血车迷的青睐。

    另一方面，轻松驾驭的特性也令笔者留下深刻印象，老实说在周六的摩纳哥夜晚，丰富的夜生活开始垄罩全城时，那交通壅挤的程度可以说是和周五的台北东区不相上下，甚至隧道内还有圆环此复杂的交通环境也会出现，而即便面对如此环境，轻盈的转向特性发挥绝佳功效，甚至有时候只用几根手指头的力道就可以脱离车阵。

    轻松驾驭特性令笔者留下深刻印象，尤其是摩纳哥交通壅挤的程度可以说是台北东区不相上下，面对如此环境，轻盈的转向特性发挥绝佳功效，甚至有时候只用几根手指头的力道就可以脱离车阵。

    在底盘与悬吊方面，前麦佛逊、后独立4连杆的配置与上一世代设定相同，行进时依然传送清晰、扎实的路感，不过透过轻量化科技以及阻尼重新调校，新世代A3 Sportback对于地面震动的处理更加细腻，一改前世代车型些许硬派的作风，朝着舒适化风格挺进，不过这份舒适质感却不会将出入弯节奏破坏殆尽，无论是侧倾抑制或是循迹性仍属上乘，如果你需要更加热血的设定，配有运动化悬吊的车型切换至Sport模式之后，那份爽朗清晰的阻尼反应再次重现，让驾驶带着更高的信心穿梭于山道之间。

    新一代A3 Sportback前麦佛逊、后独立4连杆的配置与上一世代设定相同，不过透过轻量化科技以及阻尼重新调校，其对于地面震动处理更加细腻，朝着舒适化风格挺进，同时无论是侧倾抑制或是循迹性仍属上乘，并不会因为加重舒适程度而破坏原有本质。

    其实打从一开始自尼斯机场出发，乃至于摩纳哥山丘小径上的体验，一个强烈的字眼不断的浮现在脑海当中，那就是「轻」。我们知道7代Volkswagen Golf透过集团的MQB平台成功减重近100公斤，而新一代A3 Sportback正是使用相同平台所打造，更是Audi旗下第一款使用MQB模块化平台生产的车款，再加上A3 Sportback全车还挟着Audi自傲的轻量化科技，成功减重已不再话下，在下榻饭店大厅内原厂还展示出所运用的轻量化科技，笔者仅用一根手指即可让挂在墙上的铝合金引擎盖扶起，亲身体验Audi的轻量化功力。

    下榻饭店大厅内原厂还展示出A3 Sportback运用轻量化科技的主要部件，包含气缸体、副车架与悬吊支臂等，而笔者仅用一根手指即可扶起挂在墙上的铝合金引擎盖，亲身体验Audi的轻量化功力。

    而如果用原厂数据来看，其全车不仅在底盘、悬吊、引擎盖、前叶子板、副车架与前保杆缓冲区使用了铝合金打造，而透过高温热塑钢打造的高刚性车体兼顾结构强度之外，也成功减重37公斤，加上铝合金车体之后，A3 Sportback 1.4 TFSI车型全车净重仅1,175公斤、较上一代轻了80公斤，也只不过比家族最小的A1 TFSI重了50公斤。整趟体验不论是在转向、出入弯或是上下坡时，都可以感受到轻量化车体加持过后成就的灵活表现。

    A3 Sportback全车在底盘、悬吊、引擎盖、前叶子板、副车架与前保杆缓冲区皆使用了铝合金打造，透过高温热塑钢打造的高刚性车体兼顾结构强度之外，也成功减重37公斤。

    A3车系在Audi家族中的重要性是众所皆知的，睽违9年之后的改款不论是外观造型、内装铺陈与科技，直到传动操控表现，都可以感受到原厂对其倾尽全力的开发态度，传承车系赋予的重要使命，结合Audi当今的主流设计与技术，造就了新一代 A3 Sportback里外质与力均衡发展的生命力，接下来需要期待的，就是2013年9月于台湾地区的再次相见。