彪悍双刃剑 体验凯迪拉克CTS-V COUPE

    [XCAR 试驾 原创]

    在上海的初冬，连绵的细雨让整个城市都略显阴霾。但此时此刻，却有一台车让我心潮澎湃。这可不仅仅是对高性能跑车固有的向往，面对着一台凯迪拉克110年来最快的一台量产车，我想，要保持平静还是挺有难度的事情。这说的也就是本次的主角，凯迪拉克CTS-V COUPE。

    大多数人对这台车的印象都并不完整，在2008年，CTS-V成为了纽伯格林北环第一台圈速突破8分站大关的高性能四门轿车。终于在国内高性能车迷心中留下了一些印象，而距现今更进一步的是CTS COUPE，比四门CTS更极端的刀锋设计搭配美国车一贯的巨大体积，在同级别车中显得与众不同。几乎同期推出的旅行版也一时成为众多意见领袖吹捧个人品味的完美工具，当然这款旅行版车型在北美市场也获得了较好反响。（很可惜，在中国打过照面之后就回国，至今还未有进一步消息）

    不得不承认CTS-V与CTS COUPE的结合是朵非常小众非常个性的奇葩，当然了，我认为小众也正是CTS-V COUPE的价值之一，在看惯了目前市场上相近价位的德系对手：宝马M3、奔驰C63和同样最近推出的奥迪RS5之后，凯迪拉克CTS-V COUPE不论是品牌文化还是车型设计都显得更为与众不同。

    与宝马M、奔驰AMG和奥迪RS车系相比，从2004年方才开始打造的凯迪拉克V车系几乎谈不上有历史。不过也正因为这点，在车辆设计方面，CTS-V COUPE没有受到什么世俗观点的限制，车身上夸张的钻石切割线条与平面让它充满力量感，而前倾的整车线条设计也使得该车即使静止亦充满野性与动感。

    在车身装饰方面，CTS-V COUPE车头的造型与CTS COUPE有所不同，X型的前脸设计相比普通的大嘴设计更具竞技气息，更为细密的方孔网格也同时提升了它在外观上对运动氛围的塑造。仔细观察中网可以发现，这并不是简单的方孔金属网，每一根辐条上都有自己的V型曲线，另外美国人偏好的镀铬配色毫无悬念的赋予了它一部分豪华质感。

    CTS-V COUPE的车灯层次丰富，罕见的纵向布置更强化了车灯光线的层次感，不禁让我们想起了...切糕？车灯内部结构包含了代表先进的氙气大灯、代表时尚的LED行车灯以及向传统致敬的转向灯组设计。而车灯罩则完美地延续了车身线条，在转角处也表现得干脆有力。

    车身侧面，C柱处是CTS-V COUPE的设计亮点之一，异常尖锐的拐角如刀尖般指向后方。CTS-V COUPE使用了隐藏式的门把手设计，相比传统设计，一方面可以有效降低空气流过时产生的阻力和噪音，另一方面也让车辆的侧面更为干净利落，直白的设计语言非常符合美式跑车的一贯特色。

    19吋轮辋采用双五幅设计，算是较为中规中矩的设计。轮胎采用了米其林高性能PS2型号产品，这款产品较为偏重干燥路面的公路驾驶，有着很出色的干地抓地力，也能满足少量的赛车驾驶需求。内部的刹车系统来自Brembo，配备了前轮6个刹车分泵、后轮4个刹车分泵，足以将整备质量将近2吨的车辆从狂暴拉回现实。

    车尾是充满天马行空般的设计，V型线条构建了车尾的主要部分，车尾顶部的V型高位刹车灯吸取了滑翔机的灵感，并且在作为车灯的同时还起到了尾部扰流板的作用，在风洞测试中可以明显看到气流在通过扰流板后平直向后略去，并没有在车尾后方形成乱流。

    位于两侧的车尾灯充分呼应了前灯的设计，纵置的尾灯外部使用略带冰白色的灯罩，内部装饰让尾灯也充满层次。可以说，CTS-V COUPE的尾灯在熄灭和点亮时都非常美观。不得不说，当从历史车型上继承而来，充满豪华气质的尾灯与一旁的V车型独有标识搭配在一起时，你会突然对美国车多了一分理解。

    同时作为一台美国车，在设计上要做到无懈可击还是有些难度的。车辆的后保险杠粗大，在拿取行李时需要尽量靠近车身，但位于中央的排气尾管正等待将你的小腿变成烤肉，脚趴开站立显然又有失风度，当你处于纠结之中时也许还会去吐槽一些相似设计的高性能车型，而我只会提醒你保时捷911GT3和法拉利458的行李舱都不在车尾。