尘封的记忆 每个人心中都有一辆桑塔纳

    时代的超人：

    时代的变迁让桑塔纳在人们心中的特点由最初的技术先进、设计新颖逐渐变成了成熟稳重和皮实耐用。这是客观事实，同时也反映了市场变化所带来的影响。因此，为了能够继续维持商务用车的市场占有率，上海大众从巴西大众引进了桑塔纳2000车型。这款车一经推出，便受到了广泛好评。

    首先是让消费者眼前一亮的流线型车身，这在当时的时代来说颇具新鲜感。前低后高的视觉重心是其中的重点，这始终会给人以一种动力更强，高速稳定性更好的想法。而且关键是并没有因为这种比例设计而影响到商务用车所必需的庄重感，车身线条依然硬朗，在一些拐角处的设计，棱角分明又能突出重点。与此同时，厂家并没有因为照顾到外形设计而忽略了离地间隙这一重要数据，这种考虑保证了它在今后的日子里可以活跃在几乎中国所有的城市及乡村道路上。另外，大灯、尾灯等细节的设计更加精致，也更适应潮流。因此从整体来说，桑塔纳2000应该算是一款外形设计非常成功的车型，以至于对后续的桑塔纳3000等改进款提出了非常严峻的考验。

    相比于桑塔纳，桑塔纳2000的内饰变化同样也是翻天覆地。其中的重点是中控台由当时那个年代最为流行的圆弧式设计代替了之前横平竖直缺乏艺术美感的样子。另外中控台上下连为一体，很多功能的控制方式亦由原先的拨杆式换成了更能体现档次的按键操作。

    因为座椅的设计更加科学，对于空间的利用也更为合理，因此你可以获得相比以前更贴近地面的感觉，有时你甚至怀疑自己是不是在躺着开车。与此同时，坐垫的承托面积以及支撑性均很不错，长时间的驾驶并不是件让人感到难以忍受的苦差。当时人们几乎一致认为桑塔纳2000拥有相当不错的动力，甚至是它这个级别中长途驾驶的首选。1.8升的发动机尽管采用的是相对保守的每缸两气门式设计，但由于这种结构扭矩输出较大，且更适合中国驾驶员习惯，因此颇受欢迎。在我的印象中，大概是2000年左右，我当时陪同领导驾驶帕萨特B4从郑州驶回北京，路上遇见一辆桑塔纳2000，两辆车以接近180公里/小时的速度行使了超过1个小时。尽管当时还没有进入汽车媒体工作，但这件事和桑塔纳2000的表现却给我留下了非常深刻的印象。

    在这之后的很长一段时间里，我都有机会接触到朋友的一辆桑塔纳2000，这让我可以更充分的了解它的特点。除了之前提到的这些，它在后排空间方面还具有非常明显的优势，而在它之前，也许只有红旗才能为乘客提供让人感到几乎有点浪费的空间。另一方面，无论是当时仍颇有市场的拉达、伏尔加还是日本的皇冠、公爵。都很难在后排空间方面与桑塔纳2000比肩。当然这也为后来的帕萨特B5加长做好了市场调研。

    档次提升意味着配置的丰富。这在当时来说同样是很新鲜的，因为在这之前，人们只想得到一辆不容易坏的汽车，这就足够了。而当时的想法是，既然电视可以收看到很多的节目，那汽车为什么不能有更多的乐趣呢。很显然，当时人们普遍理解的乐趣还不像现在这样针对驾驶，对于那时候的观点来说，可以摆弄更多的东西，就很有意思了。于是，可在车内调整的后视镜，电动车窗以及更能提供舒适驾驶的自动挡变速箱等配置成为了最大的亮点。你一定记得，要评价一款车是不是上档次，那就要看它是否具备了真皮座椅和电喷系统，对吗？

    时代的超人

    在国企给领导开了大半辈子车，申先生对他的“工友”桑塔纳2000产生了深厚的感情。所以在内退之后，他通过联系以前的领导将这辆已经跑了将近30万公里的老车购买到自己名下。家里人曾不止一次反对过，因为相同的钱完全可以换一辆更好的新车。但老申却不为所动，因为这辆老车承载了他的回忆。