全方位配置升级 北美试驾2013款林肯MKS

    虽然林肯MKS在加拿大的公路上并非常见车型，整个2012年的销量也仅为485辆，但对于林肯而言这是一款很重要的车型，该车在美国全尺寸豪华车市场占有重要地位，2012年在美国的销量达到12524辆，占林肯品牌美国总销量的14%，而在加拿大市场，其份额仅为8%。

    现行版车型是作为2009款车型上市的，而林肯对2013款车型从内到外都进行了更新，使新车动力性和制动性能获得提升，悬挂进行了改进，采用了新的前后脸并大大提升了内部空间，增加了更多配置。

    从技术角度看，新车可以说只是进行了轻度升级而非全面改进，但这些变化的确使新车整体性能更优异，同时也使MKS在与众多全尺寸和中级尺寸车型，包括凯迪拉克XTS，现代劳恩斯，宝马5系，奥迪A6，甚至一些畅销的主流车型，包括丰田亚洲龙和福特金牛座（该车与MKS共享同一D3平台）的竞争中处于更有利地位。

    2013款MKS在造型风格上的改变很少，但如果你不喜欢林肯家族标志性的直瀑格栅也不会对新车外观的改变留下深刻印象。总之，新车车头的变化进一步突出了格栅，格栅的竖杠更精细，进一步向上弯曲，整个格栅更吸引眼球。而在车尾，行李箱盖进行了重新设计，变得更整洁，设置车牌的位置进一步下移，从行李箱盖挪到了后保险杠位置，开启/关闭行李箱和存取物品也更方便了。

    内部机械结构的改变意味着动力的进一步提升，入门级车型搭载的3.7升V6引擎功率增至305马力，扭矩达到280磅-英尺（约合380牛米），而2012款车型功率和扭矩分别为273马力和270磅-英尺（约合366牛米）。而2013款车型与2012款车型一样还提供了一台3.5升 Ecoboost涡轮增压引擎，而我这次试驾的就是这款车。该车最大功率365马力，扭矩350磅-英尺（约合475牛米），比2012款车型增加了10马力，而在公路上，该车强劲的动力性让人感觉是在驾驶一辆V8车型。

    幸运的是，动力的增加并未带来油耗的相应提升，2013款车型的燃油经济性甚至好于2012款车型，其中搭载3.7升V6引擎的车型城市/高速路百公里油耗分别为11.6/7.5升，而搭载Ecoboost V6引擎的车型油耗为12.2/7.8升。在绝大多数城市道路上都能比较接近车厂发布的城市油耗，不过在我为期一周的试驾中，车辆百公里综合油耗接近13升，我觉得有点高。

    无论选择哪种引擎，MKS都搭配六速Selectshift自动变速器，而在加拿大市场，全轮驱动现在已经是标配，而2012款车型则有前轮驱动和四轮驱动两种选择，而在美国销售的2013款车型仍保留了前驱和四驱两种规格。

    新车悬挂由于配备了新的自适应，持续控制减震而获得进一步优化，这也进一步提升了行驶和操控性能。同时，刹车系统采用了新的前轮通风盘和更大的后轮刹车盘以及更大的刹车提片。在路面行驶时感觉悬挂调校的仍旧偏软，至少在正常行驶模式下是这样，不过我喜欢这种设置。如果将排挡杆扳到运动模式，这一切都将改变，电脑会自动调硬悬挂，加快转向反应并提升变速器档位切换速度以获得更具运动感的驾驶体验。该车还提供了舒适模式，可以通过驾驶控制菜单进行选择。不过，我经过了一段时间之后才适应了MKS的菜单系统，在经过一周的试驾之后我仍然没能完全掌握触控屏的各种界面，经常在选择不同界面时抓狂。