[XCAR 试驾 原创]
作为一款小众品牌进口SUV车型，森林人在国内销量已经突破15万辆，这的确是个不折不扣的好成绩，而身为品牌旗下中流砥柱的车型，森林人同样见证了斯巴鲁在中国将近10年不断探索与迎合消费者需求的发展历程，如今全新第四代森林人已经上市，它所带来的全方位改变是否能为斯巴鲁品牌的发展做出新的贡献？通过今天的试驾文章让我们一起来寻找答案。
在开始今天的文章之前首先让我进行一番简单的说明，由于新一代森林人已经在将近一个月前上市，而我们爱卡汽车也针对这款新车做出了足够详实的全方位报道，海外试驾/新车实拍以及配置解析应有尽有，所以在此次的试驾文章中我们将本着更加深入细化的为大家呈现这款新车，而关于其他基础内容部分请按需求点击下面的回顾文章了解。
对于新一代森林人首先要了解的就是它与老款车型之间的改变，在外观上除了引入全新家族式元素之外，在车身参数上也发生了不小的变化，三围尺寸均进行了扩充，可以说新车型相比老款要大了整一圈，另外在车身结构上新森林人也进行了相应的优化，通过A柱前移与增加轴距的方式让新款车型可以获得更加出色的视野与车内空间，这一点在后边的体验中也得到了印证。
在外观上的诸多细节上也有必要在这里向大家介绍，第一个就是要关注的高配车型氙灯未配透镜的现象，通过与厂商方面的沟通已经得到了积极的反馈，或许在不愿未来的小改款车型中就会得到解决，而2.0T车型上的独特的包围套件会出现在2.5i高配车型中，也是斯巴鲁考虑到国人的需求而特别增加的，也就是说只有我们才能在2.5i车型享受这个优待，是不是感觉：“哎呦，不错哦！”
新一代森林人在很多细节之处的人性化程度都值得赞赏，隐藏式车门踏板的设计就是其中之一，通过将四个车门下方的延长，将车外防擦条整合在了车门上，这样以来在我们日常上下车的时候裤腿的部分就不会因为蹭到车外的尘土了，虽然只是个很细小的设计但实际却解决了很大的问题。
新一代森林人根据配置不同有两款轮毂，高配车型采用了18寸高抛光材质与XV车型上的属一类，新轮毂的视觉冲击力相比传统款式要强得多，但也确实更容易被刮花，后期养护成本也会升高一些。另外新一代森林人后尾灯并没有使用LED光源，与它时尚的前日间行车灯相比逊色不少，卤素介质使用起来的耐久度也不如LED。
新一代森林人内饰的整体设计就不必过多赘述，风格与XV相似度很高，不过这也仅仅是停留在视觉上，当我们真正坐进新一代森林人车内后就会明显感觉到两者的差别，新一代森林人内饰的用料与工艺相比老款提升巨大，整体的精致程度非常高，中控上半部分均采用了软质材质，而面板上使用的金属拉丝质感的材质也显得要高档一些。
功能方面新一代森林人的表现还是不错的，主驾驶位置采用了一键升降车窗，高配车型还具有电动后视镜功能，空调与音响的按键旋钮手感非常细腻，阻尼设定紧致均匀，在这些细节方面显示出了一款日系进口车应有的水准。
当然新一代森林人的人性化功能还不止这些，诸如滑动式的扶手箱盖、伸缩式的遮阳板等细节设计无不让乘客倍感便利，当然天窗的升级也不得不说，在新一代车型中除了入门级的2.0i舒适版之外，全系车型都配备了全景天窗，可视面积将近0.7米并且可以向后滑动开启，在同级别竞争车型中少有能出其右。
新一代森林人与老款车型在内饰方面主要变化还体现在了中控位置的4.3寸液晶显示器上，虽然尺寸并不大但是集成的功能可不少，日常经常需要了解的行驶参数、与AWD工作状态都可以通过它显示，更重要的是这块液晶屏还集成了可视倒车系统，图像显示十分清晰，雷达的灵敏度也很不错，综合实用性很强。另外在这还有提醒大家森林人原厂所有车型都是没有导航系统的，而针对中国市场所推出的导航版车型所使用的系统都是经过本土化之后的，所以相对于普通版而言多出的1万多块是否值得您还得掂量掂量。
新一代森林人内部储物空间设定的比较实用，虽然并没有特别独特的设计，但是好在各个储物格的位置都非常顺手，且空间比较宽裕，绝大多数都集中在了中央通道区域内，包括了中控下方的大储物格、手刹旁边的双杯架槽以及扶手箱，虽然受到手刹的影响，扶手箱容积没法变得更大，但双层的设计还是比较灵活，USB/AUV接口也隐藏在其中。
正如前文中所说，进入到新一代森林人之后你就会明显感受到在空间方面的进步，更加优化的座椅让新一代森林人拥有了更加宽裕的头部空间，而轴距的加长对于后排空间的提升也是相当明显，加上可调角度的座椅靠背一般乘客都可以轻松自如的找到的最舒适的乘坐姿态。
与老款车型相比新一代森林人还特别针对四驱结构进行了优化设计，带来的最直接变化就是后排中间部分的地板高度降低了，而通过中央扶手箱的内凹式设计，让后排中间座位的空间变大了许多，更加有利于乘坐。
新一代森林人另一大亮点配置就是增加了电动后备箱功能，并且绝不是敷衍了事，这套电动后备箱控制非常智能，除了具有防夹设计之外，还可以通过车内的记忆按键完成记忆角度设定，为日常使用提供更大的便利。另外由于采用了隐藏式支杆的设计，电控后备箱门并不会对内部容积造成影响，相反新一代森林人的后备箱载物空间反而变大了一些。
接下来我们来聊聊新一代森林人上最大的变化——发动机，与国内消费者首次见面的全新一代四缸水平对置发动机FA20 DIT具有涡轮增压与缸内直喷技术，作为森林人的顶配车型专用来替代老款的2.5T EJ系列发动机，当然对于这款发动机更详细的参数性能方面的解读之前我们已经做过，那么在今天的文章中我们就说说其他有关这款发动机的内容。
如果你是一个斯巴鲁的铁杆粉丝，一定对这款全新的发动机做过不少了解，那么关于下面这两个问题也肯定非常关注，通过与官方技术人员的交流我们先稍微做一个简单的解读。
首先FA20 DIT是怎么来的？或许很多人都会把它与BRZ上的那台FA20 自然吸气直喷发动机联系在一起，这似乎是有一定的道理，毕竟两者的缸体结构相似度很高，不过这并不代表FA20 DIT就是FA20的衍生产品，实际上两者除了血统之外似乎没有任何交集，因为两者在诸多技术细节与调校上完全不一样，它们各自承担着各自人任务，FA20只搭配BRZ，而FA20 DIT现在也只会出现在森林人上，两者并没有相比较的意义。
第二点，不能否认的是最新的FA/FB系列发动机在缸体设计上发生了很大变化，冲程更长缸径则变小了，这样的好处就是改变了之前低扭不足的弱点，但至于这种做法是否会成为斯巴鲁今后的趋势，答案却是否定的，根据技术人员所说，每个阶段的消费者会有不同的需求，而车型与发动机都是为了来满足这些需求而诞生的，所以今后是否会沿用这一设计理念完全取决于多数消费者是否需要，需求决定车型而车型决定技术，这似乎有一定道理！
新一代森林人底盘悬挂总体结构没有发生变化，仍旧是前麦弗逊独立配后多连杆独立的组合，不过针对2.0T车型还是特别进行了强化，通过改变弹簧刚性系数使得前悬挂的韧性更足，振动频率更小，转向操控的稳定性也得到增强，而后悬挂则是通过增加副车架的方式进一步强化，让其更加坚固耐用。
X-MODE绝对是在新一代森林人中出现频率超高的一个词汇了，而它的具体作用是什么相信通过下面的三张图片大家就都应该有所了解了，在这里有一些事实需要确认，虽然加入了全新的模式，但是新一代森林人的四驱系统本质并没有发生变化，有的只是通过电子系统来完成的更加智能和迅速。
新森林人在变速器上的变化也十分突出，全系车型除了一款手动之外，全部换成了CVT变速器，老旧的4AT/5AT彻底留在了历史的记忆里，而换装全新CVT所带来的立竿见影式的效果就是换挡平顺性与燃油经济性的提升，特别是2.0T车型，据官方所言，相比老款2.5T车型燃油经济性提升近18%。
2.0T车型的SI-DRIVE模式具有一项S#超级运动模式，通过与手动拨片的配合可以使CVT模拟出齿比更加紧密的8个档位，这也可以算作是对于原本迷恋斯巴鲁经典操控性能车迷们的一些补偿。
在常规自动模式下驾驶2.0T车型你并不会感受到太多的特别之处，它的动力传递并不像其他涡轮车型那样突兀，虽然在2500转之后会明显感觉到动力的爆发区间，但绝不会有“屁股被踹一脚”的感觉，相反它给你的感觉似乎更像是从车头牵着你前进一样，整体驾驶感受主要以平顺为主。
而当我们将档位向右推入手动模式并且打开它的超级运动开关，这台2.0T的车型就会马上换一副摸样，随着油门响应的急速提升，发动机原本的凌厉之势也会随着爆发，而通过换挡拨片与8个档位的配合，动力表现完全可以掌控在自己的手中，对于追求速度感与驾驶乐趣的人超级运动模式绝对是为你量身打造的，而也只有通过这种方式才能将这台2.0T的最大潜能发掘出来。
新一代森林人针对2.0T所进行的底盘强化效果明显，一般高速的限速很难体会到它的极限，行驶表现扎实稳定丝毫没有一般SUV车型的飘忽感，方向的指向也较为准确清晰，即使在较高的车速下仍旧可以保持灵活的操控与转向能力，车身侧倾也被抑制的不错。
总结：从此次试驾的感受来讲，新一代森林人带给我们的是一种全方位式的进化，首先它变的更大更宽敞、车内诸多的人性化功能与设计也让我们印象深刻，同时在保持原有的动力与操控的变现不便前提下，燃油经济性也获得了提升，而这一些不都是我们想要的吗？正向文章所起的题目一样，新一代森林人最大的变化就是向现阶段大多数消费者的需求又靠拢了一大步！
