进化与转型 爱卡试驾斯巴鲁全新森林人

　　回到SKC试车场的环形跑道上，新森林人所搭载的FA20（2.0L）DIT涡轮增压发动机也终于放开手脚，而采用缸内直喷技术后，177/5600（kw/rpm）的最大功率（约240马力）与350Nm的最大扭矩，这样账面数据在同级别车型中绝对称得上优秀，甚至与老款车型的2.5T版本相比还要多出8kw和30Nm，虽然从数据来看并不算多，但在驾驶感受方面却是天壤之别。

　　另外，新森林人还为这台发动机装备了SI-drive驾驶选项，通过方向盘上的I、S、S#三个按钮来改变动力输出，使车辆在驾驶过程中拥有更为灵敏加速表现。而在我们观察官方输出曲线后，这套系统主要以改变油门与节气门之间的开度比例来提高动力响应，对于日常使用来说，可靠性非常高。

　　而在动力传输系统方面，斯巴鲁的工程师为其装备了一台全新的CVT变速箱，并且由于改变了传动链条的材质，使这台变速箱拥有了更宽泛的变速比。而当SI-drive系统处于I、S（经济、运动）模式时，这台变速箱可以切换为6速手动，而换到更为激进的S#（超级运动）模式时，这台变速箱则可以模拟8速手动，使车辆在出弯时有了更多的挡位选择。

　　在高环跑道实际驾驶时，我们将SI-drive系统调整至S（运动）模式，此时这台2.0T发动机的初段输出顺畅，几乎在2300-5500rpm之间都能保持同样的加速力道，但由于CVT变速箱的先天特性，当转速逼近红区时动力开始出现衰退，如不切换至手动模式的话，350Nm的最大扭矩则早已离我们远去。

　　而将SI-drive系统调整至S#（超级运动）模式时，新森林人的动力输出则变得异常突兀，甚至从某种程度上已经接近早期STI的加速感受，但同样受制于CVT变速箱的牵制，一定要在手动模式下才能发挥其最大优势。

　　当然，在高环的倾斜弯道中，新森林人也没让我们失望，虽然车身增高会带来些许负面效应，但更宽的车身以及整体车身刚性的提高，完全可以将那一点不稳定因素消除，使我们以180km/h跑在弯道的最高点时也依旧非常稳定。

　　到了低速多弯区域，新森林人凭借低重心的优势与四驱系统配合精心调校的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，不仅车身侧倾抑制出色，方向盘的指向性也较为精准，只不过由于采用电子助力，在路感传递方面略有欠缺。