Marchionne希望，在经过2年的休眠时间后，能再次拿出最好的礼物，现在全新一代蝰蛇GTS借助于阿尔法罗密欧8C的技术基础而诞生。从梦想到开始烘焙的意大利 - 美国超级跑车采用了节省成本以及组件的策略。新的蝰蛇并不是美国的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）或者美国的法拉利（Ferrari），它仍然保留着纯粹的美国范儿：粗暴，响亮。
"我们尝试了，但基础并不适合我们的理念"，雷厄姆•亨克尔（Graham Henckel ）这样评价菲亚特和克莱斯勒的首席执行官Sergio Marchionne的试验，美国的跑车标志-蝰蛇再加上意大利跑车的专业知识，最终得出了这个令人期待的组合。
Marchionne希望，在经过2年的休眠时间后，能再次拿出最好的礼物，现在全新一代蝰蛇GTS借助于阿尔法罗密欧8C的技术基础而诞生。然而来自意大利菲亚特 - 克莱斯勒汽车公司的子公司SRT项目组，一个北美调谐部门以德国的梅赛德斯-AMG为蓝本调校的车型，却并不是很合适。"我们的8.4升V10引擎必须安装在最前端，并且必须放置的很高。我们将不得不放弃蝰蛇的低重心和车辆动力学优势"，那么这是一场来自菲亚特的美国姐妹家的宫廷革命吗？
也并不全是这样，就像亨克尔（Hanckel）证实的一样，Marchionne很快就被说服接受美国蝰蛇作为高性能跑车的标志性外壳必须留下，一件长袖衬衫，充满肌肉感的驾驶机器以及相对简单的驾驶控制融合在一起。
从梦想到开始烘焙的意大利 - 美国超级跑车采用了节省成本以及组件的策略。新的蝰蛇并不是美国的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）或者美国的法拉利（Ferrari），它仍然保留着纯粹的美国范儿：粗暴，响亮。
它有着狂野的车身外观以及超宽的轮距（前轮距1598mm，后轮距1550mm），超长的车前端和短前悬。SRT总裁兼首席设计师拉尔夫•吉利斯(Ralph Gillies)特别强调了这个小于保时捷911 的25mm的差距。
电动车还能谈“持久高性能”？AMG给出了一个确定的答案。全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车正式亮相，它不只是把电机塞进GT壳子里那么简单——而是基于全新AMG.EA纯电架构，首次将轴向磁通电机投入量产。这种电机体积和重量只有传统电机的三分之一，却能持续输出高功率，三台组合起来峰值功率达860千瓦，0-100公里/小时加速2.1秒，最高时速300公里，WLTP续航超过700公里。更关键的是，它解决了高性能电动车常见的动力衰减问题。
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腾势N9请来了王力宏当代言人！在现场王力宏也是说用代言费去买比亚迪股票，不得不说我觉得N9的颜值和王力宏还是挺配的，大家觉得呢？
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作者：智电出行
162026-05-15
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