克莱斯勒是MPV的开山鼻祖，它有过至今都让对手们难以触及的辉煌历史和殊荣。早在上世纪80年代初，它就已推出被称为“minivans”（厢式旅行车）鼻祖车型的Plymouth Voyager（普利茅斯捷龙）。当时，开辟这一细分市场也给克莱斯勒公司带来了巨大利润。随后，其他主流汽车厂商跟进生产这种车型，在欧洲和亚洲等地区“minivans”的称呼也被我们所熟知的“MPV”所替代。
在面对此次试驾车型——全新进口克莱斯勒大捷龙的时候，我想和大家一起简单回归一下它在中国市场的坎坷历史。早在上世纪90年代初，广东三星汽车就曾“生产”过两代道奇捷龙（长轴版车型被称之为“大捷龙”），其中它的第3代产品是当时很受市场欢迎的“国产”高端MPV，至今还能在二手车市场中找到。
不过，由于当时广东三星汽车“生产”的一些车型和走私有关联，在1998年经历过“9898”特大走私受贿案之后，广东三星汽车也悄然倒闭，挂着“三星”标的所谓国产道奇捷龙也随之消失。此时，在2000年上海通用则推出了国产别克GL8，并迅速抢占了国内商用MPV市场。而大捷龙在进口多年之后，直到2007年克莱斯勒才找到新的合作方——东南汽车，国产推出了它的第4代车型。当时，大捷龙国产再进入中国市场似乎已为时已晚，30万元左右的商用MPV市场已被别克GL8牢牢霸占，至今它销量也难有起色。
以史为鉴可以知兴替，“国产”的大捷龙在经历过辉煌和没落的各种命运安排之后，如今克莱斯勒(中国)带来了全新进口克莱斯勒大捷龙的第5代车型（下文简称“新大捷龙”）。新大捷龙是否有实力，能让已跑在前面的MPV后辈车型们紧张一下呢？通过下文，您可以找到确切的答案。
■ 车身尺寸与产品定位：尺寸与别克GL8相当，但二者不是竞品
试驾会开始之前，厂商工作人员和我进行过几次简单的沟通，大意是说新大捷龙的产品定位要高于别克GL8，希望尽量别做两车的对比。不过，我还是不得不用别克GL8和新大捷龙进行一次简单对比，首先，前者在国内商用MPV市场的霸主地位，不可能不让任何一个后来者去回避它；其次，只有对比了才能让消费者更加明确地知道，你的产品到底处在哪个位置，是高还是低？
| 新大捷龙和别克GL8尺寸对比 | ||
| 车身尺寸 | 新大捷龙 | 别克GL8 |
| 长度（mm） | 5218 | 5256 |
| 宽度（mm） | 1998 | 1878 |
| 高度（mm） | 1750 | 1800 |
| 轴距（mm） | 3078 | 3088 |
另外，还有两点需要关注，首先，未来先期上市的新大捷龙只会推出“豪华版”一种配置的车型，这和六月份刚刚推出的全新克莱斯勒300C做法一样；其次，“豪华版”车型不仅配置很高，而且搭载了与全新克莱斯勒300C一样的3.6L V6发动机。这与别克GL8最顶配车型，售价38.80万元的3.0L XT豪华商务旗舰版相比，还未上市的新大捷龙在配置和动力就已有了超越，如果再加上“全进口车型”的身份，就一定会让它的售价不可能处于40万元这个级别了。而参考全新克莱斯勒300C 3.6L豪华版车型48.69万元的厂商指导，非常保守地去估计新大捷龙未来的售价也会在50万元左右。
这样来看，新大捷龙的产品定位似乎就清晰些了，最起码看清了它这次不是直接冲着别克GL8去拼市场，二者也绝不是竞品关系。它走了一条比别克GL8略高端的产品路线，要去争夺那暂时还看不太清晰的高端市场客户。到此，我们仅知道二者不是竞品就行了，至于它未来的市场表现是否乐观，通过体验产品您可知详情。
■ 外观：标准的MPV样子
新大捷龙的前脸延续了与克莱斯勒300C同样的家族式设计，前进气格栅形状、头灯、以及延伸至发动机盖上线条都极其的相似。只是采用了哑光镀铬材质的新大捷龙进气格栅要比后者小一些，整体效果少了些霸气多了些憨厚的笑容。
前期引入中国市场的新大捷龙只有豪华版一款车型，所以在配置上尽量做到最丰富，自动氙气前大灯不仅带自动清洗，还有自动高低调节、以及远光灯辅助功能。
从车身侧面看，新大捷龙没有用太多的镀铬饰条来装饰，只是把防擦条、门把手、车窗下沿、以及外后视镜经过了简单地装饰，让车侧线条看上去更美观些。另外，没有什么特别设计的车侧线条，规规矩矩地平直的从前延伸至车尾。后两排车窗采用了私密玻璃，这也是商用MPV车型惯有的配置，为了隔热或许是更加的私密，后排四扇车窗还配备了手动遮阳帘。
采用了优科豪马尺寸为225/65 R17，型号为ASPEC A349的轮胎，在产品系中属于节油环保的一类。
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