实拍通用凯迪拉克XTS 传承与创新并存

● 动力：搭载两款发动机 不同风格各有所需

　　我们此次主要拍摄的车型搭载了2.0L涡轮增压发动机，其官方代号为28T，而XTS另一款车型则搭载了3.6L V型6缸自然吸气发动机，其官方代号为36S，两款发动机的动力表现都非常不错，两款车的爆发感觉都是不一样的，各有各的优点，这要看您喜欢哪种驾驶感觉了。

　　在变速箱的使用上，两款车型均采用了6速手自一体变速器，搭载28T发动机的车型其百公里加速表现为8.1S，36S车型百公里加速成绩为7.5S。

　　XTS系列配备了前麦弗逊式独立悬架及后四连杆独立悬架并使用了较为高端的电磁减震系统。与传统的液压油式减震有所不同的是，此次使用的电磁减震系统是通过磁场改变带磁分子的排列方向从而起到减震缓冲的效果。

什么是电磁减震系统？

　　电磁减震（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型减震系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁减震系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。电磁减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变电磁液分子的排列方向。这些分子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。

　　电磁减震并不新鲜，但是采用电磁减震的车都不是省油的灯，比如法拉利599和奥迪R8。凯迪拉克最早在STS上也采用了电磁减震。值得一提的是，电磁减震不是凯迪拉克发明的，而是一家叫Delphi的美国公司，而在2009年，该公司的刹车和悬挂研发制造部门已经被中国的京西重工集团（简称BWI Group）收购，因此，可以说电磁减震的技术现在掌握在了中国人手上！

    总结：自2002年的凯迪拉克Cien概念车首先采用“钻石切割”设计以来，展示了21世纪凯迪拉克对于现代艺术和美学的理解，10年间凯迪拉克的设计不断演变，在全新豪华轿车XTS身上运用“多维型面”设计手法来展现全新的凯迪拉克风格，将更多截面融入到锋利的线条之中。随着XTS上市日期一天天临近，我们期待着XTS能够给我们带来价格上的惊喜。