几年前我们曾经做过一次四款日系SUV的对比，很清楚记得无论从哪一款车里面下来再走进森林人（第三代），都有彷如脱下皮鞋穿上私家“人字拖”一样的轻快感，车身跑起来几乎没有太多的负累，底盘堪称机敏，水平对置引擎和左右对称全时四驱就更加不在话下了。只可惜4AT变速箱的实际表现的确差强人意，另外车厢的用料和配置也很难让人把它跟接近30万的身价联想在一起。
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到了2013年的今天，坐到全新一代森林人的驾驶席上面，却意外收获到如同修身外套一样的紧致质感，内饰用料、转向反馈、底盘虑震等等，方方面面似乎都略微带上一点欧系的气息。这当然是一件好事，把之前的短板给补齐了，自自然地就可以对那些斯巴鲁最精髓的东西更加死心塌地。
● 外观：斯文书生也懂霸气外露
森林人FORESTER的历史说长不长，说短不短。1997年第一代车型正式面世，2004年首批第二代森林人以进口方式进入中国，而在国内市场真正意义上的风生水起则要数大家都耳熟能详的第三代车型。我们今天要试驾的是跟全球市场同步上市的第四代产品。
有意思的是，森林人的头两代车型，特别是第一代，斯巴鲁厂方对它的定位更偏向于一台为了更好的通过能力，而把底盘升高了并加入四驱系统的旅行轿车，一不小心就成为了那个年代的“跨界车”代表。直到2007年的第三代车型，才来了一个彻彻底底的变身，在造型方面加入到正统的城市SUV行列。
当然，旧事也就无谓过多重提，全新一代森林人眼下所面对的可是刀光剑影、高手如林的中型SUV市场，原本的老对手相继更新换代，更要命的是那些不知道从哪里冒出来的多如牛毛的亮眼新星。所以，森林人迫切地需要一张耳目一新的面孔，而从实车看来，这一个目的是达到了。纵使车身的总体框架并没有明显变化，但包括前后车灯和保险杠等等也不乏全新的设计元素。
首先是更加醒目的头灯，很明显衍生自斯巴鲁XV，“泪眼”造型也的确是当下比较流行的方式，另外按照之前的谍照来看新一代斯巴鲁WRX应该也会采用类似的设计。LED日间行车灯、水平自动调节和大灯清洗等等功能在这台顶配的带有涡轮增压的2.0XT上面都有了，唯独HID氙气光源却没有配备圆形透镜，估计是因为灯杯的造型已经足够聚光了吧。
至于那拥有两个霸气“通风口”的前保险杠，会是2.0XT和2.5i尊贵版的专属，其他2.5i和2.0i车型会采用相对内敛一点的、正统一点的雾灯和下格栅。另外假如您蹲下来看一下前保险杠下方的话，会发现2.0XT的车头下方配有银色的铝合金护板，而其他车型用的是塑料护板。
上一代森林人，不，应该是以往的斯巴鲁车型，都喜欢在发动机盖中间专门给涡轮增压引擎的中冷器开一个通风口，这一直被不少斯巴鲁粉丝所津津乐道。不过新一代森林人不再玩这种小把戏了，取而代之的是发动机盖内部一个巨型的塑料导风槽，供给中冷器的空气来源主要还是两个车灯之间的倒梯形中网。厂方对此的解释是，根据市场调查很多用户都觉得引擎盖中间开口不好看，大家觉得呢？
| 第四代森林人车身外形尺寸（括号内数字为相比上一代变化量） | |||
| 长（mm） | 4595（+35） | ||
| 宽（mm） | 1810（+30） | ||
| 高（mm） | 1735（+35） | ||
| 轴距（mm） | 2640（+26） | ||
| 轮距（mm） | 1550（+20） | ||
| 2014款斯巴鲁森林人/竞争车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新森林人 | 本田CR-V | 现代ix35 | |
| 长（mm） | 4595 | 4550 | 4420 | |
| 宽（mm） | 1810 | 1820 | 1820 | |
| 高（mm） | 1735 | 1685 | 1660 | |
| 轴距（mm） | 2640 | 2620 | 2640 | |
然后，国内消费者都非常关心车子的尺寸，新一代森林人的整体大小从外表看起来跟第三代车型没太大区别，依然会比很多同级车型更显得苗条清秀。但其实它的长宽高都有了不少增长，轴距更是从原来的2615mm增加到2640mm，比奇骏和新CR-V都要长一点。
另外一个值得特别一提的是带有位置记忆功能的电动尾门。因为SUV的车身本来就比较高，在一些小型地库开启尾门的话会有触顶的危险，于是斯巴鲁的工程师就给电动尾门加入位置记忆功能，按下中控台左下方的记忆按钮之后，尾箱门只会开启到车主预先任意设定的位置。
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作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
作者：谢嵩 
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