回顾过去的2012年,中型车市场竞争十分激烈。除了受到同级别的竞争外,豪华品牌的扎堆下探给了大众化中型车当头一棒。各个厂家均出尽法宝,在不同的特性领驭中画圈勾地。在套娃式风格横行的当下,特性的细分将成为未来的一个发展趋势,个性鲜明、产品综合性能出众的车型固然会受到更多的消费者青睐。
从2012年开始,中型车市场再不是日系车三分天下。井喷的德系、美系车凭借技术优势和价格优势推翻日系神坛,日系车的困境由此展开。背水一战成为日系车在2013年的目标,扎堆的新车,例如新天籁、新雅阁、新马自达6等等,均瞄准了这一个年度。作为本次战争的当头炮,天籁抢闸出炉。惊艳、时尚、精致等等词语均可以用在这款车上。
一直以来,天籁给我们的最直观印象就是舒适,这种安稳的舒适感是源自于它居家式的设计以及平顺的驾乘感受。但在全新一代天籁上,我们见到截然不同的风格,以往稳扎稳打的风格不再,取而代之的是一种视觉上的冲击。难道新天籁真的要放弃自己所建立的宜家宜商市场?还是它有什么能俘获消费者的利器?事不宜迟,我们一起来体验。
● 外观:加入运动派大军 造型源自海外全新Altima Sedan
TEANA在美洲土语的意思是黎明。从2002年底开始,日产开始投产第一代TEANA车型,逐步把“Cefiro风度”、“公爵”淘汰。2004年开始,TEANA扛起日产中型车的大旗。同年东风日产开始投产这款重磅车型,并赋予TEANA一个很有诗意的名字:天籁。
项目/车型 | 新天籁 | 现款天籁 | 凯美瑞 | 帕萨特 | ||
长度(mm) | 4868 | 4850 | 4825 | 4870 | ||
宽度(mm) | 1830 | 1795 | 1825 | 1834 | ||
高度(mm) | 1490 | 1475 | 1480 | 1472 | ||
轴距(mm) | 2775 | 2775 | 2775 | 2803 | ||
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在尺寸上,新天籁与现款天籁有细微的提升。新天籁的长宽高分别为(mm):4868*1830*1490,比现款天籁长18mm,宽35mm、高15mm,轴距保持在2775mm不变。撇开轴距单从外观数据来看,新天籁在日系中型车中很有优势。
第一、第二代的天籁系列,着重于一个多样化的概念:宜家宜商。宜家指的是它居家化的内饰设计,宜商指的是它中庸大气的外观设计。到了第三代,我们看到一个全新的天籁出现在我们眼前。
国产第三代天籁(下面统称:新天籁)基于海外全新Altima Sedan而来(不了解Altima的可以查看下面简介),Altima主要针对于美洲市场,所以在造型上会更偏重于运动风格。没错,是基于这个风格但并不是完完全全把元素都搬过来。最明显的就是前脸中网位置,Altima采用的是全黑设计,而新天籁则是采用大面积镀铬格栅。这种改进是听取市场需求以及老车主反馈所致,当然也有很多人把天籁比做成大版轩逸。
从车头到腰身,这是一个十分和谐的过度,凌厉的线条在这里渐变成画龙点睛的一笔。腰身的设计更偏向于英菲尼迪M系,似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。要知道,天籁是日产(除英菲尼迪)在国内中的旗舰车型。所以他们知道,产品布局让天籁处于一个尴尬的位置,既要兼顾20万级别的中端消费区域,也要兼顾到30万左右的中高端消费区。
原生车型的运动风格并不能让它兼顾到如此大的消费层面,所以在新天籁向英菲尼迪借鉴了不少豪华元素,镀铬饰条的加入就是一个很大的混搭。至少这种风格在我们编辑部同事眼里是十分接受的,与现款的老成笨重相比,新天籁赋有更多的豪华感与年轻动感。
我们实拍到的这款为顶配版,也就是2.5XL Upper NAVI-Tech 尊贵型。配置上代表新天籁的最高水平,矛头直指中大型轿车——新皇冠。要区分新天籁高低配的要诀在于轮毂上。从目前公布的配置单上见到,仅有一款,也就是顶配才配备17寸轮毂。其它2.5L和2.0L车型均配备的是16寸轮毂。至于双边双排的排气管,我们暂时还无法肯定是否全系标配,但从其它同行的实拍来看,我们似乎能肯定2.5L车型上会是标配。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!