回顾过去的2012年，中型车市场竞争十分激烈。除了受到同级别的竞争外，豪华品牌的扎堆下探给了大众化中型车当头一棒。各个厂家均出尽法宝，在不同的特性领驭中画圈勾地。在套娃式风格横行的当下，特性的细分将成为未来的一个发展趋势，个性鲜明、产品综合性能出众的车型固然会受到更多的消费者青睐。
从2012年开始，中型车市场再不是日系车三分天下。井喷的德系、美系车凭借技术优势和价格优势推翻日系神坛，日系车的困境由此展开。背水一战成为日系车在2013年的目标，扎堆的新车，例如新天籁、新雅阁、新马自达6等等，均瞄准了这一个年度。作为本次战争的当头炮，天籁抢闸出炉。惊艳、时尚、精致等等词语均可以用在这款车上。
一直以来，天籁给我们的最直观印象就是舒适，这种安稳的舒适感是源自于它居家式的设计以及平顺的驾乘感受。但在全新一代天籁上，我们见到截然不同的风格，以往稳扎稳打的风格不再，取而代之的是一种视觉上的冲击。难道新天籁真的要放弃自己所建立的宜家宜商市场？还是它有什么能俘获消费者的利器？事不宜迟，我们一起来体验。
● 外观：加入运动派大军 造型源自海外全新Altima Sedan
TEANA在美洲土语的意思是黎明。从2002年底开始，日产开始投产第一代TEANA车型，逐步把“Cefiro风度”、“公爵”淘汰。2004年开始，TEANA扛起日产中型车的大旗。同年东风日产开始投产这款重磅车型，并赋予TEANA一个很有诗意的名字：天籁。
| 项目/车型 | 新天籁 | 现款天籁 | 凯美瑞 | 帕萨特 | ||
| 长度（mm） | 4868 | 4850 | 4825 | 4870 | ||
| 宽度（mm） | 1830 | 1795 | 1825 | 1834 | ||
| 高度（mm） | 1490 | 1475 | 1480 | 1472 | ||
| 轴距（mm） | 2775 | 2775 | 2775 | 2803 | ||
| ||||||
在尺寸上，新天籁与现款天籁有细微的提升。新天籁的长宽高分别为（mm）：4868*1830*1490，比现款天籁长18mm，宽35mm、高15mm，轴距保持在2775mm不变。撇开轴距单从外观数据来看，新天籁在日系中型车中很有优势。
第一、第二代的天籁系列，着重于一个多样化的概念：宜家宜商。宜家指的是它居家化的内饰设计，宜商指的是它中庸大气的外观设计。到了第三代，我们看到一个全新的天籁出现在我们眼前。
国产第三代天籁（下面统称：新天籁）基于海外全新Altima Sedan而来（不了解Altima的可以查看下面简介），Altima主要针对于美洲市场，所以在造型上会更偏重于运动风格。没错，是基于这个风格但并不是完完全全把元素都搬过来。最明显的就是前脸中网位置，Altima采用的是全黑设计，而新天籁则是采用大面积镀铬格栅。这种改进是听取市场需求以及老车主反馈所致，当然也有很多人把天籁比做成大版轩逸。
从车头到腰身，这是一个十分和谐的过度，凌厉的线条在这里渐变成画龙点睛的一笔。腰身的设计更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。要知道，天籁是日产（除英菲尼迪）在国内中的旗舰车型。所以他们知道，产品布局让天籁处于一个尴尬的位置，既要兼顾20万级别的中端消费区域，也要兼顾到30万左右的中高端消费区。
原生车型的运动风格并不能让它兼顾到如此大的消费层面，所以在新天籁向英菲尼迪借鉴了不少豪华元素，镀铬饰条的加入就是一个很大的混搭。至少这种风格在我们编辑部同事眼里是十分接受的，与现款的老成笨重相比，新天籁赋有更多的豪华感与年轻动感。
我们实拍到的这款为顶配版，也就是2.5XL Upper NAVI-Tech 尊贵型。配置上代表新天籁的最高水平，矛头直指中大型轿车——新皇冠。要区分新天籁高低配的要诀在于轮毂上。从目前公布的配置单上见到，仅有一款，也就是顶配才配备17寸轮毂。其它2.5L和2.0L车型均配备的是16寸轮毂。至于双边双排的排气管，我们暂时还无法肯定是否全系标配，但从其它同行的实拍来看，我们似乎能肯定2.5L车型上会是标配。
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作者：汪凯琳 
作者：庞晓天 
作者：韩博浩 
作者：许振宇 
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