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北欧的插班生 爱卡试驾沃尔沃全新V40
 

  [XCAR 试驾 原创]

  前言:没错,就是眼前这辆沃尔沃V40,它就是将来与宝马1系(参数|询价)、奔驰A-Class、奥迪A3(参数|询价)甚至是雷克萨斯CT(参数|询价)200h相竞争的对手,而此刻它们也终于全部以两厢掀背的形式露面,这样一来,年轻人的选择也将更为纠结,假如我们不按性格将它们分门别类,您会选择谁呢?

试驾沃尔沃V40

试驾沃尔沃V40

  在前不久的V40海外试驾中,我们已经为您解析了全新V40的外观设计以及内饰方面的配置,所以本篇文章将着重分析这款车的动力系统以及驾驶感受还有一部分常规测试数据。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  首先,在动力系统方面沃尔沃终于摆脱了福特的束缚,并重新开创自己的直列五缸时代,虽然V40搭载这台2.0T发动机在参数方面略微逊色于S60那台直列四缸发动机,但却在意义上证明了自己的不同。而在国内销售的车型采用了两种动力调校,其中高功率发动机的最大功率为157/6000(kw/rpm)约213马力,最大扭矩300/2700-5000(Nm/rpm)。而另一款低功率发动机的最大功率为132kw约176马力,最大扭力同样为300Nm。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

车型/参数 沃尔沃V40高功率 奔驰A260 宝马125i 奥迪A3 1.8TSI
最大功率 157kw 155kw 160kw 118kw
最大扭矩 300Nm 355Nm 310Nm 250Nm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  同样,在变速箱的选择上沃尔沃也我行我素,为其装备一台Geartronic六速手自一体变速箱,虽然没能带上双离合器的光环,但在实际驾驶中它的表现却一点也不逊色,无论换挡速度还是顿挫感的抑制都足以与双离合器变速箱媲美,再加上编排兼顾运动与日常驾驶的齿比,使得V40的动力能充分的传递至车轮。而唯独的缺点恐怕就是没有在方向盘后面加上一组换挡拨片,对于一辆运动小车来说,沃尔沃实在有点吝啬。

 

  由于此次试驾的车型为高功率版本,所以怀着好奇的心态,我们为V40做了0-100km/h加速测试。在关闭DSTC电子辅助系统后,我们将变速箱放置在S挡,随后直接全油门加速,在起步初段,由于涡轮的突然介入,两个前轮很快就失去抓地力开始空转,但随着车速的上升,前轮逐渐恢复抓地力后变速箱跳入二挡,而由于前两个挡的齿比编排略为稀松,导致发动机出现涡轮迟滞,不过在0.4秒左右后强大的扭力再次传递至车轮,最终以三挡破百,用时:6.67秒,比官方成绩稍快一点。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  VOLVO在相当长时间内坚持走5缸路线的道理:首先,我们抛开震动与噪音,先说说什么是平顺的动力输出?我认为是指发动机输出的动力依时间变化的动态范围相对较小,用个专业术语就叫“线性”。这与发动机的缸数是单数还是双数关系不大,更主要受制于相邻两缸做功的时间差。我们知道,发动机四个冲程中只有一个冲程在做功,所以在旋转一周的时间内输出动力并不是均匀的,在这一周的时间内参与做功的缸数越多,动力输出越平顺,也就是越线性。说到这儿,就容易明白为什么同是6缸机,BMW要坚持走直列6缸路线而不是V6路线了。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  在制动系统方面,沃尔沃为V40装备了一套前、后单活塞卡钳,配合前通风、后实心制动盘,而凭借高功率版所配置的倍耐力P7 225/45 R17轮胎,在整个制动过程中车辆的稳定性都较为出色,并且制动踏板的力回馈相当直接,ABS刹车防抱死系统也仅仅在中后段才介入,100-0km/h的制动测试中,V40的成绩为39.76米。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  实际驾驶中,沃尔沃V40与它的那些同门兄弟相似的地方就是轻快,但从方向盘、油门、刹车等诸多方位传递来的信息并未大打折扣,而将仪表盘切换至三种不同模式时(优雅、节能、运动)车辆的油门响应也并无明显变化,虽然这样的设计看来还是仅仅给我们一些心理安慰,但却备受欢迎。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  而在高速公路中,V40的稳定性也相当出色,前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统在调教方面虽较为硬朗但却不失韧性,在细碎的高频率震动中,避震器能将大部分力量吸收,同时将真实的路感传递至车内,与其它几个欧洲竞争对手相比,V40的这一点与宝马1系(参数|询价)有些相似,可见欧洲人对车辆驾驶感受的要求还是很接近。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  到了多弯的山路上,沃尔沃V40的这套悬挂系统再次给我们一个惊喜,就像前面所说,较为硬朗但却不失韧性的悬挂此时对于侧倾的抑制也较为出色,即便高速入弯,车头在保持清晰的入弯路线同时,车身的稳定性也给了驾驶者很大信心,只不过在小弯中车头里的那台直列5缸发动机的重心有些靠前,对于入弯时的角度以及速度要更为讲究,不然转向不足依旧会困扰着你。

沃尔沃2013款沃尔沃V40

沃尔沃2013款沃尔沃V40

  结语:沃尔沃V40的到来,无疑触动了几位竞争对手的神经,而这样的价位(23.99-32.59万 )也可以将豪华品牌的入门车型的热度再次挑起,引发一场混乱的价格战恐怕也只是时间问题,而对于那些即将出手的买家来说,也并非性价比决定一切,品牌概念一定会始终作祟的。

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