[XCAR 试驾 原创]
前言：从当初的谍照到量产版实车，虽经历了众人吐槽，但依旧不能摆脱某跑车品牌大嘴形象的长安福特新一代蒙迪欧（以下简称＂新蒙迪欧＂）总算与我们见面了，而从前不久公布的价格预售价格区间（18.98-27.59万）来看，仅仅增加2万元左右的车价，但在舒适性配置方面却有着不小的提升，当然，除了这些以外，在机械方面也算是进步显著，对于那些依旧徘徊在VW阴影下的年轻人来说，或许也是个不错的选择。
此次长安福特新蒙迪欧的试驾地点为青海的西宁至青海湖，途中包括了高速、国道以及一小部分山路，而在着重介绍新蒙迪欧的驾驶感受前，我们还是先了解下大嘴蒙迪欧都有了哪些变化。
首先在外观方面，新蒙迪欧更年轻化的设计的确瞄准了年轻车主，而被众人吐槽的大嘴进气格栅设计虽有些神似阿斯顿马丁的家族特征，但对于蒙迪欧的设计师来说基于福特最新的Kinetic设计风格，恐怕他更愿意称为借鉴，不过不管怎样，即便吐槽的那些家伙应该也觉得这张大嘴真的不错。
| 数据/车型 | 2013款蒙迪欧 | 现款蒙迪欧致胜 |
| 车长 | 4860mm | 4854mm |
| 车宽 | 1854mm | 1886mm |
| 车高 | 1480mm | 1495mm |
| 轴距 | 2850mm | 2850mm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
在车身侧面，它与老款蒙迪欧致胜相似，不过高高隆起的车身腰线赋予新蒙迪欧更强的肌肉感。不过高腰线的设计反而会使后车窗的可视面积要比普通中级车小一些。
在新蒙迪欧的车尾，我们依旧能看到老款车型的影子，但线条被拉的更长而且圆润，与尾箱形成小巧的鸭尾翼，抛开功能性不讲，单造型便能加分不少。而尾部嵌入式的双侧单出排气系统也足够吸引人。
外观的动感元素在内饰中也深有体现，首先运动版车型采用了全黑配以银色饰条的搭配，曾经的圆润线条现在也被简单直线所替代，而从整体布局来看所营造的氛围更显简洁。另外，在用料以及组装工艺方面新款蒙迪欧的确有了较大进步。
细节方面，新的仪表盘采用了全液晶设计，硕大的表盘中可以显示行车电脑、车辆设置、娱乐系统等等诸多信息，使车主更容易了解车辆状态。
而在中控台正上方，第二代MyFord Touch® 车载多媒体互动系统被安放于此，该系统软件部分由微软提供，硬件部分由SONY（索尼）提供，而采用8英寸触摸屏幕的该系统在使用上也极为方便，音响、导航、空调、座椅设置等均可在此完成，只是初次上手还需稍稍习惯一下，另外，它的反应速度并不算快。
至于新蒙迪欧的方向盘，我们在这里给予好评。首先，三幅式的设计对于运动车型来说更为顺手，而且这只方向盘的直径、粗细以及柔软度都非常适中，并且由于采用了电控随速助力，操作起来也不会失去太多手感。
另外一点就是它的座椅，与老车型相比，新座椅在形状、柔软度、包裹性方面似乎都更适合亚洲人的身材，特别是臀部的包裹性大大提升，使驾车时不像以前那种软绵绵的晃来晃去。而在旗舰车型上还装备了按摩功能，虽然日常使用频率不会很高，但总算多了点别人没有的。
在动力系统方面，新蒙迪欧有两款发动机可供选择，其中装备1.5L GTDi发动机的车型最大功率：133/6500（kw/rpm）约180马力，最大扭矩：240/1750-4500（Nm/rpm），0-100km/h的加速时间为：9.3秒（官方数据），这对于一辆中级车来说还算可以了。
| 发动机/参数 | 1.5L GTDi180 | 2.0L GTDi200 | 2.0L GTDi240 |
| 最大功率 | 133/6500（kw/rpm） | 149/5500（kw/rpm） | 178/5500（kw/rpm） |
| 最大扭矩 | 240/4500（Nm/rpm） | 340/3000（Nm/rpm） | 350/3000（Nm/rpm） |
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好了，还是来看看我们这台2.0L GTDi240发动机吧，它的最大功率由以前的176.6提升至现在的178kw（242马力），而最大扭矩也由340Nm提升至350Nm，但车重却从1630kg上涨至1659kg，所以实际动力的变化还需测试后才能知道。
而在传动系统方面，福特抛弃了Power Shift双离合变速箱，为新蒙迪欧装备了一款名为SelectShift的6速手自一体变速箱，虽不知厂方处于什么考虑，不过似乎Power Shift双离合变速箱的负面消息远不如大众的DSG来得过瘾，但假设是控制成本，似乎也不像福特的风格。只是好在这台变速箱的换挡平顺性以及换挡速度都与双离合变速箱较为接近。
在从西宁（海拔2295m）到青海湖（海拔3200m）的路上，新蒙迪欧的动力衰退并不明显，从2000-5000rpm都有着出色输出，而在5000rpm之后动力曲线则太过平缓，这样的表现在高原地区较为常见，相信在平原地区，这台发动机会有着另一番表现。
而在高速公路以及国道上，我们则发现这台变速箱的齿比编排较为偏向经济，首先前3个挡的齿比间隙较为均匀，而4、5两个挡为了高速时能得到更大扭力被设计的紧密一些，最后一个6挡基本为了降低高速巡航时的转速，已达到最佳的燃油经济性，这样的调校对于一辆偏运动的轿车来说似乎有些保守。
而在青海湖周边的山路上，我们自然不会放过新蒙迪欧的弯道体验，毕竟早在几年前蒙迪欧致胜便给我留下了深刻印象，虽然新款蒙迪欧的调校不像曾经那么硬朗，但对于车身在弯道中的侧倾抑制得还算到位，毕竟为了更多人的感受而向舒适妥协也不是件坏事。
只不过在高频率的起伏弯道中，这套避震器对弹簧的控制能力较弱，使车身出现了较大幅度的晃动，但好在所装备的235/45 R18的轮胎对路面信息传递的较为真实，驾驶者可以很轻松的对车身姿态进行调整。
既然说到轮胎，新蒙迪欧的这套固特异Eagle EfficientGrip 御乘实在是太经济了，在弯道中的表现略微勉强，还记得第一款国产的蒙迪欧运动版车型装备的了都是米其林当时最主打的公路运动胎PP2。不过这款固特异也有自己的有点，那就是静音以及节省燃油。
结语：经过一天的路途，新蒙迪欧再次让我们记住了它，虽然某些运动才能被迫向舒适妥协，但与普通车主来说这的确算是个好的转变，而对于那些喜欢运动中级车的买家则依旧可以凭借这个好底子打造出自己所需要的那份心情，总之它就像最初那样，依旧褒贬不一，但仍然会受到多数人的欢迎。
