东风本田的动作也够快的，艾力绅上市之前似乎也没有过多的谍照之类的消息，哪怕是两个月之前的北京车展上，本田展台亮相的还是右舵的“Elysion”，而现在停在我面前的已经悬挂上了“东风本田”的四个大字，中文名称音译为“艾力绅”。前些日子，它的价格对外已经公布，全系分为2.4L VTi舒适版、VTi豪华和VTi-S尊贵三个版本，指导价格分别为28.38万、29.38万和31.98万，而我们今天试驾为顶配的VTi-S尊贵版。
新款别克GL8的两款2.4L车型的定价分别为28.8万和32.8万，艾力绅的指导价格与之可谓针锋相对，本田的意图自然也很明显了。别克GL8被大家公认为是同级别MPV的老大不是没有道理，无论销量还是舒适性都非常不错，很大的原因是它填补了市场上的空白，即使到现在也仍然没有价位和品质相当的合资MPV能够与之抗衡，像丰田埃尔法之类进口MPV虽然高档但价格太高，其余合资车又达不到GL8的档次，因此别克GL8仍旧占据着霸主地位。
我承认本田艾力绅的加入不会在短时间内动摇别克的地位，但是让消费者在同级产品中有了更多一个选择，仔细想想，级别相似价位相当的产品似乎也就是这两款，此次试驾会也是各个媒体与艾力绅的第一次亲密接触。
“Elysion”这个名字来自古希腊语“Elysium”，直译过来是“极乐世界”的意思，本田以它来命名，很明显是享打造一款极度舒适的车型。实际上，艾力绅一直只在日本销售，直接竞争对手正是丰田的Alphard（埃尔法）和日产的Elgrand（国内未引进），埃尔法虽说是进口车配置也高但国内的售价未免有些太贵，东风本田通过对原版车型适当增减配置来在国内组装在我看来还是比较明智的，至少价格可以更为合理。好了，啰嗦这么多，下面来看看车辆本身有何亮点吧。
前几天我刚刚写过艾力绅的官图解析，在此也没必要再啰啰嗦嗦了，每个人都有每个人对外形的理解，对看重面子的国内消费者而言，艾力绅从品牌到车身细节都不会让你觉得有任何不妥。
| 车身尺寸 | 艾力绅 | 别克GL8 | 丰田 埃尔法 |
| 长 | 4935 | 5256 | 4870 |
| 宽 | 1845 | 1878 | 1830 |
| 高 | 1805 | 1800 | 1905 |
| 轴距 | 2900 | 3088 | 2950 |
硕大的进气格栅和灯组很有派头，或许因为这个原因，让它看起来似乎显得偏窄，实际上这实际上仅仅是个假象，1845mm的数据尽管没有别克GL8宽，但比丰田阿尔法还要宽15mm。别克GL8的确有着很肥硕的体积，这对车内空间表现是有积极作用的，艾力绅的车头更短并将座舱前移，同样可以腾出很宽松的乘坐环境，甚至会有所惊喜，这在后面会讲到。
据厂商介绍，艾力绅在空气动力学方面也做了不少优化，包括前扰流板、后视镜处、窗框已经后扰流板形状等地方，带来的好处是让油耗进一步下降并减小行驶中的噪音。轮胎采用比较注重经济性的SP SPORT 270系列，如果您知道凯美瑞也使用同样规格的轮胎，一定会对它的节油以及控噪性能更加放心。
艾力绅全系标配了带防夹功能的双侧电动车门，并支持遥控开启，非常方便，不过也没什么新奇的，这也算是中高端MPV必备吧。艾力绅的中后门窗采用深色隐私玻璃，这对有商务需求的朋友尤为重要，别克GL8的低配车型已经将此项配置简化了。
有点遗憾的是，它没有将日系版本可以提供的电动尾门拿过来，关后备厢门的时候手感略重，既然厂商想主打高端消费人群的话，即使尾门很轻松也没有电动门优雅，我倒建议厂商将此项配置作为选装。尾部相比日版车型有所修改，造型与整体氛围仍然很搭调，LED尾灯清晰而时尚。
总的来说，艾力绅的外观成熟大方，在时尚之中又不乏稳重，作为商务伙伴很有气场，个人驾驶的话也不显得很笨重，我相信很少有人会排斥或是反感它的外形，对那些不喜欢它的人来说最多也就是给个“一般”的评价而已，因为它似乎没有什么败笔或者可以挑剔的地方。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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