试驾体验标致RCZ 浪漫情调依旧的小跑车

    一辆跑车究竟需要什么？是速度？动力？还是卓越的操控？标致RCZ的性能是否又能与其动感的外形相符合呢？这辆充满了浪漫特质的小跑车测试成绩又会怎样呢？在一切揭晓之前，我们先来看一看标致RCZ的动力组合，看看它究竟拥有多少本钱。

　　标致RCZ采用了一台直列四缸1.6升涡轮增压发动机，这台发动机由PSA（标致雪铁龙）和BMW(宝马）集团共同研发。其最大功率为115kW，最大扭矩240Nm。

　　这台发动机除了在RCZ上面可以见到之外，还广泛的应用在了PSA集团的多款车型之上，雪铁龙C4L、DS4、DS5上面都可以见到它的身影，对于普通的轿车来说这样的动力可以说是完全够用，但对于一辆跑车这台发动机却有点捉襟见肘了，要知道这样的动力相比其竞争对手奥迪TT的2.0T发动机还存在着较大的差距。

　　当然，在海外RCZ还有马力更高的车型（发动机最大功率约为147kW/200Ps)，以及性能更加出色的RCZ R(发动机最大功率约为191kW/260Ps）也在标致新车计划之中，只是这些车型目前暂时还与国内的消费者无缘。

　　与发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，考虑到国内用户的习惯问题，RCZ的6速手动车型并没有引入国内销售。这台自动变速箱并没有被刻意地调校的非常柔顺，反而是换挡冲击明显，在强烈加速时其换挡感觉与AMT（序列式变速箱）有的一拼，带给人一种跑车般的感官体验。

　　轮胎方面，标致RCZ采用了马牌ContiSportContact3（CSC3）轮胎，尺寸为235/45R18。这款轮胎是一款性能胎，广泛配套于各种跑车上，其抓地力和操控性能都相当出色。面对更为严苛的新交规，这样的轮胎或许可以使你免受“闯黄灯”扣除6分的劫难。

　　底盘方面，由于RCZ与308共平台的特性，其在结构上也沿用了标致308的前麦弗逊，后扭力梁式的悬挂形式。或许对于一款跑车来说，后轮半独立悬挂的形式有些尴尬，存在着结构方面的缺陷。

　　但标致对于扭力梁的调校水平却早已经炉火纯青，RCZ的底盘在行驶过程中所释放出来的扎实感是一般轿车无法比拟的，其底盘的极限相对于采用独立悬挂的车型更是不遑多让，在这一点上大可放心，优秀的调校完全可以弥补先天方面的弱项。