内饰出众/操控过硬 试马自达进口ATENZA

    ●试驾感受：2.0L动力略显不足 驾控轻灵 悬挂硬但不失韧性

    马自达ATENZA采用了与同门CX-5相同的SKYACTIV-G发动机，如今国内只有2.0L，年底国产后的ATENZA将会引入2.5L，这款自然吸气发动机独有之处：采用独立排气，减少排气回压带来的干扰，达到提高效率的作用；另外，13：1的高压缩比调校，压榨动力的同时，油箱盖标注可以加93号（京标92号）汽油，但笔者咨询的多家马自达4S店，均建议用更高标号的汽油。

    与SKYACTIV-G发动机搭档的是名为SKYACTIV-DRIVE的6挡手自一体变速箱，相比常见的6AT不同之处在于，这款自动变速箱的液力变矩器具有离合器锁止功能，除了低速（堵车情况）和短暂的换挡间歇，离合器一直处于锁止状态，避免了“软连接”传输不够直接带来的动力损耗。

    马自达的这款SKYACTIV-G发动机本就不太出彩的动力参数，峰值扭矩要到4000转，最大功率要到6000转，这一书面显示的情况在试驾过程中相当明显，日常油门深度的加速并不理想，在试驾的小型赛道中，灵动的转过弯角后需要更深的油门，发动机发出较大的轰鸣声后才能达到想要的提速效果，对比同级别的涡轮增压车型要逊色不少。倘若这是一款舒适定位的车型，如此表现没有任何问题，但它被放置在了标榜运动的马自达ATENZA的发动机舱之中。

    而SKYACTIV-DRIVE变速箱离合器锁止功能，让动力传输给驾驶者的反馈十分痛快，虽然动力不是很强劲，但输出的较为直接且线性，这也让我们对运动定位的马自达ATENZA有了更多期盼：年底上市的2.5L车型究竟表现如何，爱卡汽车与各位网友共同关注。

    创驰蓝天：不只是动力系统

    在这里需要多说一句的是，马自达的创驰蓝天技术不只局限于动力系统，发动机和变速箱是四大核心之二，其它两方面还包括：高刚性车身（SKYACTIV-BODY）和轻量化底盘（SKYACTIV-CHASSIS）。

    马自达ATENZA的高刚性车身我们无从体验，但轻量化的底盘在试驾过程中有着很好的体现。配合轻盈却指向性良好的转向系统，马自达ATENZA驾控轻灵流畅，可轻松应对稍激烈一些的驾驶动作，同时避震筒对车身姿态的控制，也给予了驾驶者十分踏实的反馈。

    而相对于悬挂偏重舒适调校的车型，过滤颠簸的能力并非马自达ATENZA的长项，调校硬且反馈时间短（短震动波长）的避震阻尼，更多的还是倾向于驾驶者的感受，好在马自达ATENZA的硬悬挂并非直接了当到让开车的人都感到难受，上佳的韧性带来路面反馈的同时，对于细碎颠簸的过滤也有着不错的表现。

    【总结】与马自达CX-5直接进入市场不同，ATENZA先期只引入一款售价接近24万元的2.0L车型，并且限量1800台，如此作为并没有以卖车为首要目标，更多的是抢占B级车市场的一席之地。最后借用上海车展时一位网友的帖子所言：“不管什么三代同堂（马自达6、睿翼、ATENZA），该买哪个最后还是买哪个”。在此，我们只希望年底的国产版本，车型本身（别减配）和价格上，都能给“该买ATENZA”的消费者一个满意的答复。