[XCAR 评测 原创]
无论想深入了解一个人还是想深入了解一台车，旅行都是最好的选择。在旅途中，需要一同去迎接未知的世界，一起去克服未知的困难。对于一辆长期试驾车而言，一次说走就走的旅行是对它最好的考验。为了能够更加深入的体验新天籁，我们决定把目的地选在了“南拱京师，北控漠北，山川险峻，里程适中”的漠南蒙古游牧地——塞罕坝。
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塞罕坝位于河北省最北部，与内蒙古克什克腾旗和多伦县的部分地区组成；南、东分别与河北省御道口牧场和围场县的四个乡相连。这里自古就是一处水草丰沛、森林茂密、禽兽繁集的天然名苑。在我国的辽、金时期，被称作“千里松林”，曾作为皇帝狩猎之所。我们把这里选为目的地除了景色宜人外，另一个原因就是路况复杂。
从北京市区到塞罕坝全程434公里，大概需要6小时的车程。这一路我们将经历高速公路、国道、省道、山路和非铺装路面。路面状况也非常复杂，有板油、水泥、砂石、黄土。这些路面可能是一个车主在用车过程中能够经历的所有状况，当然，在炎热的夏天我们无法体验它在冰雪路面上的表现如何。
正所谓磨刀不误砍柴工，在出行之前对车辆进行常规检查非常重要，这样才能更加安全、安心的上路。很凑巧的是，我们来到的车辆维修中心有另一台日产汽车也在进行出行前的常规检查，它是GT-R。
首先我们要检查四个车轮的胎压，有时候我们会发现一些所谓“有经验的司机”会用脚压一下轮胎来判断轮胎是否亏气，这种做法的科学性不攻自破。而对于氮气的充注，我不反对但也不支持。空气中本就已经含有70%的氮气，不稳定气体占很少部分，不至于直接影响轮胎的安全性。而且空气也比氮气的便利性更好，毕竟不是所有维修店都有充氮装置。
第二步就是检测机油的油量和油质，并确认发动机舱内的一切是否紧固，各个盖子是否拧紧。日产一贯擅长的是，发动机舱的管路布局合理，非常整洁。只不过四缸2.0升的发动机缸体在硕大的机舱中显得“小鸟依人”。抛去环保和油耗不说，这种又大又软的车子还是配个大排量发动机更加舒服。
第三步便是检查底盘，查看各个油底壳是否有磕碰。而我在日常驾驶这台仅行驶了七千公里的新车时，发现前避震有异响。在低速驶过坑洼路面时，避震器会发出“咯噔咯噔”的声响。首先我怀疑是避震器漏油或者塔顶出了问题，而技师在检查了避震器后发现没有漏油迹象。
最终发现新天籁的左前塔顶螺丝松动了，造成避震器在通过坑洼路面时有横向的晃动并发出金属撞击的声音。把这颗螺丝拧紧后，异响全无。其实这种装配问题我还是可以理解的，不过建议购买了新车的朋友在车辆行驶了七八千公里后要尤其重视一些异响和细节装配问题，而4S店也要提供类似检查服务才好。
给新天籁做完检查后，便要收拾行囊准备出发了。得益于新天籁的后备箱容积有516升，我们的五个背包和两厢矿泉水以及一堆小零食都能平铺在后备箱里。而且后备箱隔热性很好，即使在外暴晒了半天，矿泉水还是能一直保持凉爽。
另外我们在旅行过程中发现只要车钥匙在身上，走到车后是可以直接打开后备箱的。这让有着锁车强迫症的我们折腾了好几个回合才悟出其中奥秘，踏踏实实锁车后潇洒的离开。
说实话，坐进这个并不家居又不那么运动而且被晒得发烫的新天籁里，第一脚油门下去我便对这台车提不起兴趣。在D档下，无论我怎么疯狂的“蹂躏”油门踏板，它都会不紧不慢的按照自己的方式去加速，这个方式大概就叫“天籁式加速”吧。
还好这台车还有一个Sport模式以及Ds档，不过即使在这些档位上各种排列组合，它也只是初段转速上升速度会快些。毕竟只有104Kw的最大功率，而车重却有1458Kg，不是很高的动力储备让整个车在我的“蹂躏”下一直处在咆哮的状态，而且咆哮的并不是地动山摇，反而有些声嘶力竭。都说路遥知马力，而我驾驶新天籁不过几公里便感受到了它的马力……
就这样开了几分钟， 除了驾驶者之外车上的所有人都睡着了。新天籁对风噪和胎噪的抑制效果更好，喧嚣与宁静真的只有一个车窗的距离。除了猛踩油门时能听见排气声嘶力竭的声音外并无其他让人不爽的声音，反而我们长期测试的2.0XL 舒适版音响很不给力，低音和高音的质感都不好，想要更好的听觉享受，只能买更高配置的车型或者后期自己进行改造了。
走了很长一段高速公路后，车子驶入了国道。而我也睡醒了，准备接过方向盘。在国道中不得不面临的问题就是借道超车，而我几次险象环生的经历证明了新天籁真的很不适合借道超车。不管它的0到100km/h加速成绩是多少，至少每次超车都让我信心不足。
当“天籁式指法”准备就绪后，我要做的就是右脚用全力踩下油门踏板并在心中祈祷对向一定不要有来车。不过经过了很多次尝试后，我发现油门踩到底时天籁的加速并不是最快的，CVT会有些许的打滑，反而渐进式的踩70%油门时加速更快。
在经历了虐身又虐心的国道后，我们开始驶进山路。眼前终于清净了许多，很少有慢车来妨碍我们快速挺近，也不用经常来做那套“天籁式指法”了。突然发现天籁如果按照自己的节奏来驾驶的话，还是很舒服的。无论加速还是刹车，线性都很好，不会让车内乘员的身体摆动幅度过于剧烈。
更让我惊喜的是，新天籁过弯时给我的信心竟然远高于加速时。在一边是树林一边是草原的山路上，我很少踩刹车，只是收下油门就让车子一头扎进弯心。避震虽然很软， 不过后端的支撑性足够。新天籁的响胎极限很低，但是即使一直在响胎它也很难转向不足（俗称推头）。甚至在一些高速弯道中，它还有一些转向过度的特性，这样的调教显然更加安全。
随着眼前的树林越来越少，视线越来越开阔，我们终于历时六个半小时到达了塞罕坝国家森林公园。看着梦幻般的蓝天和一望无际的绿草，我和我的小伙伴们都惊呆了。随便用相机拍张照片，就和以前Windows XP的经典桌面背景图一样。在看惯了北京的灰色天空后，我们仿佛已经忘记了天空的颜色，直到到了这里，我们才想起那一抹天空蓝。
到达塞罕坝已是黄昏，可草原上的太阳不愿早早褪去，反而更加耀眼。在望不到头的直路，迎接我们的正是那耀眼的光明。我们迎着落日，在草原一天中最美的时刻追风逐日，希望在太阳彻底落山之前尽可能的饱览草原美景。
把所有车窗打开，原本车内被隔离着的宁静世界被剧烈的风噪打破了。我们呼吸着疯狂卷入车内的带着草香味的空气，这空气是甜的，吸到肺里，甜在心里。
忘掉一切限制和束缚，尽情的奔驰在草原上有一种说不出的快感。此时你也许会忘了车辆的加速性能或是弯道表现，并不在乎空调是否凉爽或者空间是否宽敞，这一切都不重要，重要的是用心去感受眼前掠过的美景。因为这落日前的美好，就像白驹过隙，稍纵即逝。
遇到小路便毫不迟疑的拐进来，软软的松土路被绿色包围，巧夺天工。后视镜中看到滚滚的烟尘和落日的余晖，这种画面的美即使用再多华丽的辞藻也不足以表达。另外，在这种非铺装路面，天籁的吸震效果不出所料的让大家满意，只不过长时间颠簸后手套箱会有塑料撞击的声音，证明安装的并不是很牢固。
渐渐地，天色越来越暗，太阳越来越刺眼。不知什么时候，太阳就在我们眼前，忽的一下便躲在了大山之后。很快，我们能够感受到吹进车内的空气越来越凉，不过凉的很舒服。冷风拂过皮肤吹进衣袖，是任何空调都不能比拟的凉爽。
在对大自然的感叹和对壮丽美景的目瞪口呆之中，我们结束了第一天的草原狂奔之旅，决定去镇子上找些吃的。
在镇中心有很多便宜又好吃的小馆子，不过对于第一次来塞罕坝的游客，我更推荐当地的大排档。虽然比普通饭馆略贵，不过气氛和口味都相当好。无论坐在哪里，都能闻到烧烤的香味。熙熙攘攘的游客营造了特别热闹的就餐气氛，到了草原，就要大口吃肉，大碗喝酒。
比起硕大的烤全羊，烤羊腿显然更加实惠而且更为鲜嫩。当地的羊腿肉很厚，腌制后先放入烤炉中熏制，之后明火慢烤，再一遍遍刷上秘制的酱料。看着我们点的羊腿慢慢变熟，香味越来越弄，简直让人垂涎三尺，欲罢不能。
我们在城市街边吃的很多羊肉串并不是由纯羊肉制成，而在草原上，大可不必担心这个问题。每一串羊肉串都是货真价实的羊肉，在这里，可以品味出那久违的天然膻味。
住宿方面，我们选择了当地比较知名的蒙古大营度假村，很多自驾车友都喜欢选择这里。因为停车方便，规模大设施全，价钱适中。即使在旺季，塞罕坝的住宿均价也不过一百多元/间。
蒙古大营中最具特色的就是蒙古包房间了，房间由一大一小两个蒙古包构成。其中大蒙古包是卧室，小蒙古包是卫生间。同时这里还提供三个或者四个蒙古包构成的豪华蒙古包套间，游客们到这里可以各取所需。
最终我们选择了中配版的蒙古包，内部空间很大，只不过晚上有些冷。建议自己带着睡袋或者穿着厚衣物睡觉。至于蒙古包内的卫生条件嘛，一般水平，有时候也有些不明飞行物在你眼前乱飞。在草原上就忘了凯宾斯基或者香格里拉一样的宾馆吧，活得自然才是真谛。
在第二天的草原深入游中，我们放弃了和我们朝夕相处的全新天籁。因为它毕竟只是一部轿车，我们不想测试它的越野性能也不想一群人没事儿就推车玩。针对草原的各种复杂地形，我们选择了三种不同的交通工具来进行穿越。上午我们首先来试驾四轮摩托车。
这台四轮摩托车的品牌貌似叫狮跑，和起亚的一款SUV同名。采用的是宗申200CC发动机，动力相当强劲，即使是我一百多公斤的体重压在上面，起步挠胎也轻而易举。不过它没有差速器，后轴是一根死轴，所以高速过弯是一件很危险的事情，弄不好就会“人仰马翻”。
至于操控感，它的转向非常模糊，油门线性度也不好，大概能感受到有和没有。唯一值得欣慰的就是机动性超强，通过性极佳，而且易于驾驶。
草原上的技师特意为同行美女调整了一下前轮的倾角，更大的倾角会让四轮摩托车更加稳定，驾驶起来也更加安全。只要不在周六日，这些四轮摩托车都可以租来任意驰骋在草原上，不过事先一定要让工作人员加满油，没什么比驰骋到草原深处后发现没有了燃油更囧的事情了。
开腻了四轮摩托之后，我们租来了更接近汽车的越野卡丁车。这种车同样可以租来随便驰骋在草原，而且续航里程更多，也比四轮摩托车看起来更加安全。
它采用了后置发动机后轮驱动的布局，装备的发动机代号GY6-150，排量150cc，虽然排量不大，不过可以压榨出很高的功率。只不过低扭表现很一般，许多山头都开不上去。其后轴同样没有差速器是一根死轴，和卡丁车不同的是，它的四个车轮都有刹车装置，在草原上疾驰过后便可上演四轮抱死的霸气姿态。
别看麻雀虽小，不过五脏俱全而且十分精致。“赛车座椅”、防滑踏板、倒档、手刹车、以及双A臂悬架结构一应俱全。只不过这一切用起来显然没有看起来好，座椅支撑性和包裹性很差，两个人经常会被颠飞起来。手刹车好不好用只能靠运气，而避震器这个东西就像不存在一样，无论各种高低起伏，它都不会有丝毫的过滤。
不过这台越野卡丁车的转向很精准，虽然没有助力有些沉，不过乐趣无穷。开着这台360度无死角的敞篷越野车驰骋在草原上非常的潇洒，不过正是因为它没有风挡而且速度又很快，我们开进了山坡后便遇到了最棘手的问题。
开着这台越野车呼啸而过时，很多不知名的飞虫来不及躲闪便直接装在了我们的脸上或者墨镜上。以至于我们只能一边开车一边驱赶虫子，否则就会满脸鲜血，非常恐怖。
如果大家觉得上述两种方式都不够环保而且太过吵闹的话，那么我们最后一种穿越方式您一定喜欢。首先要找到一条沿着草原而且不深不浅的小河，然后租一艘充气船来开始静心漂流之旅。
在河水中漂着非常的安静，只能听见河水流淌的声音。河床边都是松软的泥土，我和小船在一起就像一片落叶，自由而安逸的顺流而下。
虽然手中有一只浆，不过用处并不大。河水越到下游越湍急，我只能随波逐流，这种自由的感觉是一种全新的体验。和摩托车卡丁车不同的是，在船上你只能任凭自然的安排，并不能自己操纵。
只要还有一些河水，我还是希望能一直这样自由自在的漂着。安逸，享受，呼吸着夹杂着泥土味和青草味的空气，抬头仰望着如画般的蓝天。这三种穿越方式，我最钟情这一种。
结语：我一直认为与人相处和同车对话有着很多共通之处，这其中就包括日久生情。我和新天籁虽然只相处了72个小时，不过这72个小时中，我们一起经历了太多。我们经历了日月交叠，我们一起追风逐日，我们共同见证了雨后的彩虹，我们努力着攻克一个又一个弯道，超越一辆又一辆慢车。我已经和这个伙伴建立了深厚的情感和充分的信任，这一路以来它不断给我制造惊喜。
虽然它排量有限，变速箱反应不够灵敏，空调不够凉爽，而且有倒车影像没有倒车雷达。。。。。。不过不能否认的是，从本质上讲，这是一台十分合格的中级车。它让每一个乘坐者都很安逸，让每一个驾驶者都很轻松，它看似平易近人，不过并不轻浮。它有着一辆优秀中级车应该所具备的素质，通过了这次长途跋涉，我也读懂了日产对全新天籁的期许。它虽然不够富有激情，却绝对实用。就像真正的爱情并不是花钱去买别墅、名车、名牌、游艇，而只是早上为心爱的人去跑几条街去买他最爱吃的豆浆、油条。
