爱卡四驱测试之凯迪拉克SRX e-AWD系统

    测试车型：凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型

    第一组测试中的凯迪拉克SRX

    在三轮模拟打滑测试环节中，我们依旧按照老规矩首先将车辆推进D档并保持所有电子系统处于默认开启状态。刚刚踩下油门时右侧前后轮的转速还基本保持一致，这意味着动力刚开始被比较均匀地分布到前后轴上，不过很快我们便可以看出右前轮的轮速明显高于右后轮，而且右侧的两个车轮依旧保持持续滚动状态，e-AWD电子系统并没有对右侧打滑的车轮进行完全或者大幅度的锁定。

    左边一侧的车轮则有着十分不同的表现，系统在探测到打滑后直接有效地制止了继续对左前轮的动力输出，因此左前轮除了小幅度的滚动以外基本处于停止状态。虽然e-AWD并没有像宣传的那样将几乎全部的动力都输出给唯一与地面接触的左后轮，但明显可以看到左后轮一直持续有效地努力工作，试图在其他车轮都失去抓地力的情况下将车身推出。对于配备相对简单的四驱系统的SRX来说，能够达到这种效果还是值得肯定的。只是由于悬架行程限制和湿滑路面等客观原因，在一定程度上限制了SRX的最终发挥。

    下面是测试视频，我们能更加直接的看到凯迪拉克SRX在测试台上的表现。

    第二组测试中的凯迪拉克SRX

    在单边打滑测试中，凯迪拉克SRX的表现要比单轮着地时自如得多。在ESP开启状态下，当电子系统探测到右边车轮处于持续打滑状态时，系统迅速将动力尽量分配到左侧着地的两个车轮，提供了有效的抓地力。凭借优秀的扭力和宽胎所提供的摩擦力，帮助SRX迅速而自如地从测试架上驶出，没有什么特别的悬念。

    从下方视频中可看出，单边测试完全对SRX完全不构成难度，动力非常高效的分配至附着力强的车轮。

    总结：采用e-AWD系统的凯迪拉克SRX理论上可以将最多能将几乎全部动力传递至前轴或后轴，并最多可将95%的动力传输至一个车轮。实际测试中虽然我们并没有看到像官方宣传资料中的效果，但至少不难发现电子系统在极端情况下正确地将有效动力传递到具有抓地力的车轮并可以清楚地看到左后轮在不断努力地工作，直至轮胎过热产生烟雾甚至将测试场地的柏油路面制造出凹痕，因此在动力分配上这套e-AWD系统的表现还是值得认同的。只不过由于路面湿滑以及车辆自身条件所限（悬架有效行程、车身接近角、离去角等），还是在一定程度上影响了其越野性能方面的发挥。如果能够克服这些条件限制的话，配合这套四驱系统相信会为SRX带来更加优秀的表现。