[XCAR 试驾 原创]
日产370Z其实并不是什么新鲜词汇了,自2008年首次亮相后到现在也已经有将近5个年头了。不过对于中国消费者来说,它始终还是保持着一种特殊的神秘感,因为自从在海外上市销售以来一直都没有正式引入到国内,直到现在日产终于下定决心将这款充满传奇色彩的跑车带到我们面前,迟来的它是否依旧能够带给我们新鲜感并激起我们的兴趣呢?
Z系列是日产跑车车型中一个重要的系列,自1969年第一代Fairlady Z(日本本土称呼)开始销售以来一直发展至今,前五代Z系列分别包括240Z S30、280Z S130、300ZX Z31、300ZX Z32和对于国内车迷们较为熟悉的350Z Z33,在世界各地的跑车爱好者中享有独特的地位。历经多年的演变,日产370Z(Z34)为Z系列的第六代家族成员,同时也是目前Z系列中最前沿的产品,主要竞争对手瞄准宝马Z4和奥迪TT等双门轿跑车型。
早在2009年就已经在海外上市的370Z虽然之前一直没有引入国内,但至少外观上对我们来说也并不显得特别陌生。很多元素与前辈车型350Z有相似之处,但370Z在细节上更加激进,更加张扬。此外,车身结构也更加紧凑,轴距比350Z缩短了100mm,重量上也有小幅度减轻。更短的轴距和更强劲的动力势必会对驾驶和操控乐趣起到积极的作用,至少日产的工程师们是这么认为的。
同级别尺寸对比 | ||||
370Z Coupe | 350Z Coupe | 现款宝马Z4 | 现款奥迪TT | |
长(mm) | 4250 | 4317 | 4239 | 4187 |
宽(mm) | 1845 | 1815 | 1790 | 1842 |
高(mm) | 1315 | 1324 | 1301 | 1353 |
轴距(mm) | 2550 | 2650 | 2496 | 2468 |
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为了提高操控极限和运动气质,370Z选用了成本更高、更加精准的双叉臂式前悬和多连杆式独立后悬挂。红色的前4活塞、后单活塞制动卡钳不仅在视觉上增强了整体效果,在制动性能方面也有所保障。此次体验的试驾车型采用前225/50 R18、后245/45 R18的Yokohama ADVAN Sport轮胎,在经济性和运动性方面都有着不错的表现。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!