很酷很平顺 试驾长安马自达CX-5 2.5L

    也许你会问我，之前已经有那么多马自达CX-5的文章了，怎么又来一篇？哦，别着急关浏览器，此CX-5非彼CX-5，这是首篇有关国产的长安马自达CX-5的试驾体验文章，我所试驾的是之前进口版没有的2.5L车型。最大功率196马力的2.5L发动机能否弥补之前2.0L发动机动力稍弱的小遗憾，国产车型的做工究竟如何，这些一定是你所关心的问题。

    长安马自达CX-5的车型比进口版本更丰富，全系6款车中，最高配的2款装配了2.5L发动机，而全系的入门级车型还匹配了一台6速手动变速箱。

● 新鲜的创驰蓝天2.5L发动机

    这台发动机相比马自达的上一代2.5L发动机在参数上有了长足的进步，最大功率从169马力跃升至196马力，最大扭矩也由224牛·米增至252牛·米（老款发动机参数来自睿翼）。如此大的进步，得益于创驰蓝天理念下一些列新技术的应用，其中13：1的高压缩比和4-2-1排气是最大功臣。

● 平顺无比的创驰蓝天6AT变速箱

    小巧的蛇形的挡把拥有很短的行程，以及换挡时干脆的手感，挡把力度合适，并且挡位很清晰，入挡时只要轻轻一推，挡把便自己入位。你也许会纳闷，我怎么用了那么多形容手动变速箱的词汇来形容一款自动变速箱的挡把。可事实就是如此，虽然你不必像操作手动变速箱一样频繁操作它，但手感好也是能加分的。

● 爆发力不足而平顺有加的动力输出特性

    开车上路，第一件事就是来一脚地板油，请原谅我的粗鲁，但我真的很想知道这台2.5L发动机能带来怎样的推背感。结果么，谈不上失望，只是没有惊喜而已。若是与之前开过的进口版2.0L车型相比，2.5L车型的动力的确强了不少，高转时的加速感持续性很强，但力量被平均分布在了各个转速区间，一点也不暴力。

    如果体验到此为止，那么结论会是：这台车的动力有点对不起发动机参数。然而事实是，平顺、迅速的动力响应才是它的专长，猛烈的加速感只会与之背道而驰。不论是在日常行驶中，还是猛烈的激进驾驶时，动力输出始终能够保持在一个高度线性且衔接非常流畅的状态。试驾地点是在海拔900米左右的山区，气压偏低，等到测试车来到编辑部，我们会在北京进行测试，届时我们就知道它的实际动力水平了。

    油门的响应速度很快，略微深踩，变速箱会非常积极、迅速地降挡，就好像预判了你的指令。你一定会像我一样赞叹这台变速箱的动作怎能如此轻柔，好似一位芭蕾舞演员踮着脚尖从你身后掠过，你甚至无法察觉。CVT变速箱也不过如此吧。

    这台变速箱还拥有直降4挡的能力。以70km/h左右巡航时，快速踩油门到底，变速箱会遵循最激进的换挡逻辑，从6挡直接跳至2挡。手动模式下，即便转速表指针达到红线不再攀升，变速箱也不会自动升挡，充分贯彻驾驶员的意图。虽说用手动模式升降挡不如直接给油来得痛快，但在多弯的山路中，提前选定好挡位能为出弯时的动力输出提供更好的保障。若要奢求的话，配上一组换挡拨片应该会更好。

● 能激起驾驶欲望的转向和操控

    CX-5的转向精准性不像是一台城市SUV的水平，倒更像一台运动型轿车。再加上支撑性不错的悬架系统，它是一辆能刺激你驾驶欲望的SUV。马自达称，国产CX-5的悬架针对中国的路况做了调校，使之更加偏重舒适性。现在的悬架表现给人感觉很均衡，路面的颠簸被部分过滤，在保证基本舒适性的前提下，也能为驾驶员传递足够的路面信息。

● 低油耗是创驰蓝天理念的重要课题，可惜这次未能测试

    进口版CX-5来到编辑部时，我们对它进行过油耗测试，最终结果惊人。在大部分路况非常拥堵，平均时速仅18km/h的前提下，那台2.0L四轮驱动的CX-5取得了9.63L/100km的惊人油耗成绩，称它为最省油的紧凑型SUV并不为过。

    有了i-ELOOP，顶配车型的油耗更值得期待。在这次试驾会上，我们一路上有不少时间都在用很激烈的方式驾驶，并且在进行静态拍摄时，车辆不可避免的需要长时间怠速停车，因此无法得到准确的油耗数据。不过我的确非常想知道这套动力总成会不会像2.0L车型那样有着犀利的低油耗，我们共同期待测试车快点来到编辑部吧。