年轻化外观惹人注意 试一汽丰田新RAV4

    限于时间，厂方并没有安排自由道路试驾，而是在珠海航展中心设置了若干试驾项目。

项目1：加速、刹车、绕桩、之字弯

体验车型：2.5L 6AT版本

    测试车搭载的是2.5L双VVT-i发动机，拥有132kW/6000rpm的最大功率和234Nm/4100rpm的峰值扭矩。与之搭配的是一台6速手自一体变速器。这套动力系统其实并不陌生，早已经在凯美瑞身上采用，并且有着不错的表现。

    虽然RAV4的整备质量较凯美瑞高出近150kg，但这台发动机的表现依然令人满意。尤其是在这台6速手自一体变速器的配合下，起步较上一代RAV4更快，加速力度也来得更为明显。

    相比动力方面的表现，新RAV4在操行性能上的提升更令人称道。新车悬挂仍是前麦佛逊支柱后双叉臂设置，但弹簧和减震硬度都经过重新调校，并且在底盘不少位置都进行了强化处理，底盘刚性、悬挂的侧向支撑更为突出。在绕桩、之字弯中，明显可以体验到新RAV4在悬挂支撑性、转向灵活性上的提升。

项目2：波浪路、碎石路、搓板路体验

体验车型：2.5L 6AT版本

    波浪路、碎石路、搓板路都是舒适性赤裸裸的挑战。而新RAV4柔韧的悬挂、整体感颇强的车身在处理几种路况的时候，无不较旧款型号来得更为从容。以时速40公里/小时的速度通过，传到乘客身上的震动已经不多，车身不强的晃动给人扎实的安全感，稳定性、整体性都十分不错。在碎石路面，飞起的小石敲打底盘的声音较旧款提升尤为明显，那种过于单薄的感觉已经有明显好转。

项目3：环岛路、窄巷行驶

体验车型：2.0L CVT版本

    本项目体验的是RAV4 2.0L车型，与这台2.0L发动机搭配的是一台CVT无级变速器。起步缓和，加速平顺，动力够用是对这套动力系统的基本描述。

    作为城市型SUV，新RAV4并没有在越野性能上面作太多的提升，它把侧重点放在轻松、灵活驾驶方面。在窄巷行驶模拟路段，新RAV4仅有5.3米的最小转弯半径发挥了明显优势。新的电动助力系统转向灵便，并且采用了由中央到左右1.5圈的较高转向比设计，配合良好的车身视野，在狭窄路面当中穿梭，远没有相信中的那么困难。

项目4：盲点监测/道路偏移监测

体验车型：2.5L 6AT版本

    这是为旗舰车型专门设置的体验项目，因为盲点监测/道路偏移监测两项配置，仅出现在最高配置车型上面。

    位于后视镜背面的是一个摄像头，是车道偏离警示系统的一个组成部分。系统能够识别路面的标识，一旦车辆跑偏压线，系统会通过蜂鸣声等方式提醒驾驶员。在体验中，可以体验到系统对跑偏的定义：以大角度压线、左右频繁压线并不会激发警报，识别率还算不错。

    相对来说盲点监测功能更为实用。以超过50km/h的速度行驶，系统会实时监测左右侧后方的车辆。一旦发现警报区域有车辆行驶，位于左右后视镜上面的警示小灯会主动亮起。如果开启转向灯预备转向，警示灯便会以闪烁的方式进行提醒。

稳定、轻松之道

    在几项项目试驾结束以后，我特地开着RAV4，绕着珠海航展中心的跑道意犹未尽地再开了好几个轮回。

    稳定、灵活是新RAV4给我的两个最深刻的印象。带有韧性的悬挂虽然拥有不错的支撑，但整体调校并没有一味地向运动靠拢，而是很好地融合了舒适性，表现出一副平稳的姿态。这种稳定的行驶性能正是新RAV4所强调的，而这也是丰田一直以来所保持的理念。与上一代车型相比，新RAV4在灵活性上有较明显的提升。一个是更高的转向比率，另一个是拐弯时灵活的姿态，让新RAV4更容易上手，相当易开。

    限于时间问题，我们并没有很好地体验RAV4 2.0L CVT版本，新RAV4所提供的ECO经济模式、SPORT运动模式也没有得到充分的体验，这些点我们将在往后的借车试驾里面为大家进行更详细的讲解。

最后来个总结吧。

    与上一代RAV4相比，新一代产品变得更富有吸引力。这种吸引力首先变现在外形上面，高调、时尚的设计一下子将RAV4拉到了年轻派的阵营里来，更符合SUV消费群体的口味。另一方面，内饰质感的提升、配置的丰富也让新RAV4在竞争中拥有更多的资本。

    当然，SUV竞争已经进入白热化阶段，市场上也已经盘踞了诸多好手。如果单纯从技术上面来讲，新RAV4与途观、翼虎乃至新近上市的CX-5相比，都不占任何优势。这并非新RAV4的特长所在。

    与竞品相比，新RAV4的长项在于做工、配置、空间、舒适性以及于轻松的驾驶感觉，双天窗、9安全气囊都是比较吸引人的配置。另外新RAV4高配车型的售价也相对有所优势（在不加价的前提下）。如果是家庭用户，看重乘客，着重稳定性，新RAV4是很不错的一个选择。