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一汽-大众-捷达 紧凑型车
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新生再角逐 爱卡对比测试新捷达/新凯越

第 1/2 页:一般城市使用 各有所长
第 1/2 页:一般城市使用 各有所长第 2/2 页:极限测试 出现纰漏
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    [XCAR 评测 原创]

    导语:一个是延续大众汽车家族造型传承,与这个时代更相符的全新捷达;一个是同样经历了多年市场考验,根据中国消费者审美需求而重新设计,并变得更大气的凯越。它们的共同之处是同样是伴随了中国汽车产业起始至今,不同之处则是性格截然不同。捷达,作为早期进驻中国市场的德系车型,“皮实、耐用”,这两个形容词早已于中国消费者心中根深蒂固;而“配置丰富、优惠幅度极大”,这样的评价则是人们对凯越的主观印象。不过,购车并不能仅仅以配置或和所谓的性价比作为参考,车辆的驾驶感受,以及极限性能,从一定程度来说,对于日常驾驶更为重要。所以,今天我们将两款见证了中国汽车发展的重生车型进行对比测试,来看看这两位老大哥新生后会有如何表现。

新生再角逐 爱卡对比测试新捷达新凯越

    当然,如果配置二字对于你更重要的话,不妨点击下面的图片链接,这里有非常详细的两车配置对比介绍,也许会对你有一定的帮助。

新捷达与xin凯越静态对比

    一般城市使用 各有所长

    两款新生的车型都对动力系统进行了升级,全新捷达摒弃了陈旧的1.6L铸铁发动机,最大输出功率81kW/6000rpm,最大输出扭矩160Nm/3800rpm的EA211自然进气发动机(1.4L/1.6L两种排量)成为了新一代捷达的标准动力。而凯越则换装了最大输出功率83kW/6000rpm,最大输出扭矩141Nm/4000rpm的1.5L DVVT自然进气发动机。从动力数据上看,两款车各有强势,而两个品牌对车型“换心”的动作意义却不尽相同:在不影响动力效果的前提下,尽量减少能量的损耗。

新捷达对比新凯越

新捷达对比新凯越

    在实际使用中,虽然两款车为了可以继续站稳脚跟,都使用了6速自动挡变速箱,但不同的调校设置则决定了它们行驶中的体验效果。搭载AQ250 6速自动挡变速箱的全新捷达为了得到更好的节油效果,整体调校更偏重于城市使用,较为稀疏的齿比设定,让这款新车起步加速过程中挡位的切换比较紧密,只是加速稍显迟钝,不要去拿它与TSI发动机强大的低扭输出能力去抗衡,毕竟这只是一款十万级别的家庭轿车。

新捷达对比新凯越

    新凯越的第二代S6 6速自动挡变速箱取代了老款的4速自动挡变速箱,这在很大程度上提升了它的“性价比”,但通用汽车似乎一直对变速箱与发动机的动力衔接上有些疲软,除了同样为了城市使用需求的尺比设定,变速箱的响应显得比较迟钝,对驾驶者使用中的需求不能快速的进行反映,感觉只是一根筋的去完成既定程序,即使当油门全开,也要等到变速先按照既定程序运行后,才会不情愿的降挡。

新捷达对比新凯越

    比较而言,全新捷达没有TSI在低转速下的强大扭矩爆发力,也没有手动模式可以选择,但当切入S运动挡挡位,相比D挡,会得到更灵敏的动力反馈,换挡的节奏也变得相对延迟,对于超车有比较好的表现。不过电脑在S挡模式下开始变得比较死板,3000rpm以下不提供任何升档动作,结果就是如果遇到红灯的话,你会感受到比较强烈的顿挫感。

新捷达对比新凯越

新捷达对比新凯越

    新凯越没有S挡模式,而是提供了手动模式,比较敏锐的油门反映,配合比较迟钝的电脑设定,当你将挡位进行了手动的降挡动作后,电脑需要有一定的反应时间,之后才会将动力通过变速箱进行传递,感觉上有明显的慢拍滞后感。而这样的后果是,降挡踩下油门准备超车,当车体已经出现转向动作后,动力才会逐渐传递至路面。

新捷达对比新凯越

    全新捷达的转向系统设定很舒服,不会轻得毫无质感,也不会像曾经那样沉得印象深刻,恰到好处的助力效果、力度反馈、较好的指向性以及灵敏性,都是它历经多年市场考验后的变化。而新凯越的转向与老款车型相比并无直接变化,比较沉的转向助力会让“以瘦为美”的人有些惆怅,不过同样准确的指向性,以及灵敏性在一定程度上遮挡了它助力沉重的事实。

新捷达对比新凯越

    两车的前悬挂系统都使用了麦弗逊式独立悬挂,不过后悬挂有所不同,全新捷达为扭力梁非独立式,而新凯越则使用多连杆独立式。从使用体验而言,两车的基本设定都是为了得到更好的舒适性能,不过当驾驶全新捷达经过减速带时,悬挂及较厚的轮胎胎壁,可以让行驶中的震动充分的吸收,虽然少了印象中德系车比较清晰的路感效果,但更为舒适的特性则会让你的感受变得更好。而新凯越的整体调校比较于捷达则更显硬朗,同为经过减速带,新凯越的颠簸会更加明显。

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