[XCAR 试驾 原创]
很多人认为经典的捷豹E-TYPE是捷豹跑车的一个巅峰，将来再也不会有或者很难会有类似的杰作诞生了，就连当时法拉利的掌门人恩佐•法拉利都称赞其为有史以来最美的车。的确，自从E-TYPE停产之后，捷豹一直都没有再推出一款真正意义上的跑车，这一下就让车迷们苦等了近40年。不过现在好消息来了，捷豹终于不负众望地带来一款全新的产品，它不但保留了E-TYPE上的传统精髓，同时融入了更多独特的创新精神，全新的捷豹跑车精神继承者——捷豹F-TYPE就这样来了。
优雅流畅的外形
坦白来说，第一眼看到F-TYPE的时候，有一种似曾相识却又充满惊喜的感觉。修长而匀称的全铝车身、宽阔而低趴的姿态、优雅而具有攻击性的前脸等，会无时不刻得提醒你这是一辆融合经典和现代于一身的典型捷豹跑车。
垂直排列的前大灯融合了流行的LED日行灯，造型圆润而犀利。进气格栅比老款的XK更大，造型也有所改变，或许会成为捷豹跑车系列未来的标志性元素也说不定。单是这幅嘴脸似乎就已经提醒各位这台豹子绝对不是吃素的。
侧面的整体线条十分有老款E-TYPE的韵味，同时融入了更多肌肉性的线条和具有科技感的配置。隐藏式车门把手平时会处于收起状态，形成更加流畅的车身线条和更低的空气阻力，当你用手触碰时，它们会自动弹出随时准备和你“握手”。
来到F-TYPE性感的尾部，直接映入眼帘的是识别性颇高的细长形LED尾灯。隐藏式尾翼可以在车速达到96km/h时自动升起，当然如果你想要在众人面前显摆一下的话，当然也可以手动控制它的升降。哦对了，还有就是那对经过镀铬处理的排气尾嘴，它们绝对不是简单的装饰，而是F-TYPE独特的演奏乐器，待会儿我会跟各位细聊。
双横臂前后悬架系统为F-TYPE提供了良好的运动基础，此外前255/35 R20、后295/30 R20的倍耐力P ZERO宽胎、融入碳纤维材料的20寸熏黑轮圈、前380mm后376mm的制动盘以及红色的制动卡钳在视觉刺激和性能上提供了强大的支持。不过我的确需要提醒一句，眼前这些华丽的配置很多都是需要选装的，或许当你看到这些选装件的价格时会让你从感性回归理性。
置身这只豹子车内，它能给你带来的感觉不仅仅停留在跑车的范围内，说是有些超跑的气质也并不过分，离地面很近的坐姿（比捷豹XKR-S的坐姿还要低20mm）和极具“战斗”气息的仪表台尤其会增强你的这种感官体验。很明显，捷豹F-TYPE的内饰风格十分以驾驶者为中心，在保持了运动感的同时拥有较为出色的质感。捷豹的设计师用事实证明他们不是一群老旧、死板的人，在必要时同样可以充满激情与活力。
或许你会对路虎新揽胜上的电子仪表盘有一丝怨念，但F-TYPE还是保持了简单好用的机械式仪表盘，当然中间的电子液晶屏和行车电脑也会防止你感到落伍。方向盘手感偏硬但十分合手，尺寸适中，不过如果再更小一些一定会更讨好跑车爱好者。除了塑料材质的换挡拨片略显遗憾以外，其他确实没什么太多可以抱怨的了。
中控台的设计同样保持了干净简洁，你不会被众多复杂的按键和蹩脚的操作系统而搞得手忙脚乱，面对你的只有一个液晶触摸屏（界面和导航已经经过汉化），三个集成液晶显示的空调旋钮，和几个模仿飞机操作开关的按键，剩下的就只有一个橘色的、让人忍不住按下的发动机启停按钮了，同时也是这台车带给你快乐的源泉。哦对了，还有一点值得一提的是，空调出风口会在车辆点火时由隐藏状态下自动升起，又可以成为你在朋友面前显摆一番的特色元素。最重要的是，所有这些按钮都触手可及，想必设计师在人体工程学设计上也花了不少心思。
类似飞行游戏控制手柄的变速箱换挡杆与全新一代揽胜运动版所采用的模样相同，比之前XK系列上的圆形旋钮换挡系统更显运动，使用起来也更加方便，尤其是你可以帅气地轻轻一拨从D档切换到S档，这一小小的动作却能为你挣足面子。如果你还觉得不够高调，你还可将档杆左边的赛道模式开关打开，并且将电子手刹右边的排气阀门（系统预设在3000rpm开启排气系统的旁通阀，发出骚气的排气音调，按下按钮手动开启后旁通阀将保持持续打开状态）和尾翼统统开启。
或许你认为捷豹F-TYPE上这套Meridian音响是你耳朵最喜欢的声音来源，不过当你真正开始驾驶时，你一定会选择将音响关掉，而直接聆听来自发动机和排气的咆哮。这台近500马力的5.0L V8机械增压发动机绝对会满足你对速度与激情的追求，配合经过特别调校并带有旁通阀的排气系统，直接会成为你最理想的音响系统。
有了这两样，即便路人错过关注捷豹F-TYPE的外观，也绝对不会对这销魂的声浪无动于衷，你需要做的是尽量在公共场所保持低调，否则真的很有可能会被交警当做非法改装车拦下或是面对一群告你扰民的邻居。除此之外捷豹F-TYPE还有一款V6机械增压发动机可供选择，有高功率和低功率版本之分。
在赛道中，你可以更容易发现这台野兽的潜力。当挂入S运动挡或是开启赛道模式时，F-TYPE会变得更加狂暴，动力响应会更加直接，方向盘转向比更加灵敏，同时换挡时机也会相应延迟，让你更大程度上体验车辆所能带给你的乐趣。
强大的动力会给你带来无穷的加速快感，当然一定要切记善待油门踏板，尤其是在出弯时一定要控制住自己的情绪稳住油门，稍微猛烈一点踩下油门车尾顿时会有所反应。不过即便如此你也大可放心，因为复杂的电子系统会瞬间介入帮你解围，因此你可以放心地享受这份快感，不过我奉劝你还是一直保持电子系统开启状态，除非你接受过足够时长的专业培训并且确保场地的绝对安全。
即便是如此狂暴的野兽，也有它温柔的一面。正常驾驶时，你可以以轻松、简单的方式驾驭它，游走在城市或者乡间公路上。8速ZF自动变速箱表现流畅，在复杂路况下也并不会有令人难受或是歇斯底里的换挡动作，同时在激烈驾驶状态下又能保持迅速而灵敏的换挡响应。
方向盘的力度偏重，反馈较为清晰并具有灵敏而精准的指向性。在绕桩和麋鹿测试中都有着出色的表现，并不需要你花费太多力气跟车辆较劲。动态底盘会根据转向、油门开度等实时调节悬架的表现，支撑十分到位。较低的车身重心和宽大的轮胎增强了车辆的稳定性，在极限状态下依然能够保持优秀的姿态和可控性。在日常路况下也保持了非常清晰的路面信息反馈，或许驾驶者会对此比较欣慰，但你的屁股和你的乘客恐怕会持相反态度。
总结：如果非要问我F-TYPE有哪些不足的话，恐怕就是那较高的售价了。起价104.8万元的V6基础版至154.8万元的V8 S版在性价比上似乎并没有太多优势，尤其是这个价格已经跨入了部分保时捷911车型的价格区间。另外捷豹小毛病频繁的问题在F-TYPE上是否照旧也有待进一步验证。不过这就是新一代F-TYPE，优美的车身线条中蕴含着捷豹跑车家族的DNA，同时也具备现代跑车的性能和科技。或许它不足以超越E-TYPE的辉煌与经典，但它却有着其他品牌所无法替代的魅力，这是一次捷豹运动精神的回归，是一款合格的捷豹现代跑车继承者。顺便提前爆料一下，捷豹在不久的将来还会推出一款F-TYPE Coupe硬顶版车型，单从效果图上来看我们就已经兴奋不已了。
除了近距离体验捷豹F-TYPE以外，此次活动的另一个主角还有全新一代路虎揽胜运动版，这也是其首次在国内的公开试驾活动。之前我们曾在路虎的故乡英国对揽胜运动版进行过详细的试驾体验，欲知详情可以阅读之前发布的文章：
自2004年“Stomer”的概念车问世以来，路虎揽胜运动版的故事就正式开始了。时隔一年以后，第一代揽胜运动版正式投入市场，自上市以来到目前为止已经创造出超过41万辆的业绩。而最新一代揽胜运动版号称在已经颇为成功的老款基础上成为路虎迄今为止速度最快、响应最迅速、反应最灵敏的车型。
揽胜运动版在内饰设计方面的确与普通揽胜十分相似，甚至有很多部件都干脆是直接共享的。做工方面仍然保持了目前同级别内顶尖的水准，无论是工艺和材质选择方面都非常出众，顶配车型更是如此。
揽胜运动版和普通版揽胜的越野性能方面有很多相似之处，大部分的越野工作都会由车辆本身和完善的电子系统完成。当爬坡时，Low-range低速模式将确保强有力的低速扭矩完成攀爬；当下坡时，陡坡缓降功能将替你完成制动过程；当通过坑洼路面时，自适应地形系统会选择相对的模式来调整车辆底盘；当涉水时，揽胜运动版独有的涉水感应功能（通过外后视镜上的感应器实现）将提供水深信息等等。总之，你不必拥有太多越野经验，也不必手忙脚乱地去操作车辆。
3.0L V6机械增压版主要以平顺线性为主，没有期待中的那么激进。低转速扭矩比我之前期待的略有差距，油门响应较为柔和，偶尔深踩的话车辆会进行自动降档，尤其在上坡时更为明显。但档位切换非常迅速并且顺滑，没有顿挫和延迟，平常驾驶时给人一种轻快、顺滑的感受。5.0L V8机械增压版低扭更加充足，动力更加充沛，声浪更加动听，无论从性能和感官上都更胜一筹，只是售价也相对增加不少。
