难以界定的美丽 爱卡测试东风本田杰德

    由于最近一段时间开本田的新车较多，自然会不自觉的在试驾杰德的过程中将其与凌派和新雅阁作下比较。相比凌派，尽管多了一项运动模式可选，但杰德同样也很难提供给驾驶者特别饱满的提速感，从油门踏板的设定就能感觉到这一点，与凌派油门那种初段敏感但整段行程偏长且欠均匀的设定相比，杰德的油门初段反应相对温和，行程适中且力度均匀，直接反馈给驾驶者的则是足够平顺但缺少激情的提速过程。

    切入S挡也只是让上述局面稍有改观，更滞后的升档时机带来了相对积极一些的扭矩输出和更高亢的发动机声线，提醒着驾驶者这台1.8L自然吸气发动机依然带着明显“本田出品”的烙印——中高转速区域动力储备不算孱弱，前提是你舍得深踩油门拉高转速进而牺牲经济性。考虑到这台发动机在动力数据上也仅仅与思域的R18Z2保持一致，却要拖动沉重了200公斤左右的车身，如此的动力表现也算可以接受了。

    相比加速，杰德的制动设定比较讨喜，首先是制动踏板的力度均匀线性，反馈也非常跟脚，无论是浅点还是深踩都会让人感到紧紧贴合脚面，其次制动力的输出也相当均匀线性，至少比凌派那种前段乏力后段发力的设定更舒适也更符合城市用车需求。

    杰德的转向质感在同级的日系家用轿车中算是比较“另类”的，转向与回馈力度都不算十分轻柔，很容易在第一时间给驾驶者传递出转向偏敏锐的信息，但事实上杰德的转向比设定并不够直接，过弯时还是需要对方向盘做出比预想更大幅度的调整。

    杰德的底盘整体感比较出色，行驶过落差较大的沟坎也并没有多余的松散晃动以及异响。避震调校则与偏重舒适度的凌派形成了鲜明的对比：整体行程偏短，弹簧设定更具韧性，但在厚重感上又明显不如雅阁，因此其对路面状况的反馈表现得有些过于积极。加上杰德座椅坐垫较薄，填充物不算饱满，一旦路面出现比较明显的颠簸，产生的震动和弹跳会被比较清晰的传递给驾驶者。如此设定必然会牺牲掉部分舒适性，似乎也与那充满组合变化、居家色彩浓重的4+α座椅布局有些冲突；但相应的在过弯侧倾的抑制和高速行驶稳定性上杰德明显更具优势，再联想到凌厉动感的造型设计，这样硬朗的避震风格倒也还算匹配。

    不少网友可能会感到奇怪，写到这里为什么都没有关于杰德空间的体验。别着急，这部分工作已经由我们导购组的同事在跟进中，同时还会有另外两款同价位车型出境，与杰德进行空间对比，届时我们将会为网友呈现出一篇详尽的杰德空间评测文章，敬请期待。

    结语：居家的内饰风格、六座设计（部分车型）、足够平顺的动力表现…似乎有足够多的理由让我们将杰德划分到丰田逸致和大众途观等一众家用MPV的阵营中去；但运动气质十足的造型和偏硬朗的避震设定似乎又在极力地否认这一点。想想就算是本田官方也只给出了一个“新概念轿车”的模糊定位，纠结于此又有何意义？对于消费者而言，只需要知道这是一辆兼具美感和实用的车，就已足够。