死磕3系 爱卡试驾体验全新凯迪拉克ATS

    [XCAR 试驾 原创]

    在我面前有这么一辆车，它拥有紧凑的车身、搭载了具有双涡管技术的2.0升涡轮增压发动机、采用后轮驱动形式、设计主旨强调运动与豪华。它还来自一家历史悠久的豪华汽车品牌，并且拥有50:50的前后配重。它是宝马3系？虽然上述所有文字都可以用来形容宝马，但这辆车却来自美国。它就是立志打败宝马3系的凯迪拉克ATS，它做到了吗？答案在文中会慢慢揭晓。

    进入正题之前，我们借着ATS首席工程师大卫·迈施的叙述来简单认识一下ATS。凯迪拉克研发ATS的目的是为了加快品牌形象年轻化的进程，让更多从未接触过凯迪拉克品牌的年轻人爱上这个已经不再传统的美国豪华汽车品牌。因此，在ATS立项之初就将其定位在了门槛更低的入门级豪华运动轿车市场。这一细分市场中的标杆车型---宝马3系自然成为了ATS最强大的假想敌。

    外观：家族设计基因的潮流演化

    如果说凯迪拉克的车型在你的印象中还是尺寸巨大、外表华丽甚至浮夸的，那说明你是一个怀旧的人。能够有美好的回忆是一件很棒的事情，只是不能沉迷于其中。凯迪拉克确实曾经用火箭尾等浮夸的设计引领了设计潮流，但在汽车工业日趋成熟、安全法规日益完善的今天，只有浮夸的设计已不能成为立于竞争不败之地的理由。

    所以，凯迪拉克在很早就开始了转变。新一代凯迪拉克车型几乎完全摒弃了以大为美的设计理念，车身尺寸得到精确控制，每一根线条也都不再只为塑造美感。这一切改变得如此明显，在ATS身上表现得尤其突出。

    幸运的是，凯迪拉克并没有忘本，所以你看到的ATS仍然保留了品牌的设计精髓。在车头你可以找到大尺寸的盾形进气隔栅、稍稍变得平滑的线条延续自钻石切割理念，车尾直立布局的尾灯则是对“火箭尾”的现代演绎。

    加入LED灯带的灯组可以让你在夜间很快意识到这是一辆来自凯迪拉克的车型，不过如果你想说出具体车型就需要再多花上点儿时间进行分辨。与XTS和还未引入国内的新一代CTS放在一起，你会发现凯迪拉克也多多少少也用上了套娃理念。ATS在车头部分与两位兄长区别最明显的地方就是LED日行灯的长度，车尾则能通过排气管布局和形状进行区分。

    即便如此也丝毫没有影响到ATS成为我心中最漂亮的入门级豪华运动轿车。它比3系、C级和A4L更华丽，但却不像IS那般太过前卫。ATS把美国人的张扬控制在了一个非常合理的范围之内，说不上另类，但却足够个性。