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是骡子是马遛遛就知道 试北京汽车BJ40

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    今天的这款车,大家也许既熟悉又陌生,这六年来,它每次车展几乎都会如期出现在北汽的展台上,但是量产的计划却一拖再拖。车迷们等得花儿谢了又开,开了又谢,这国产“牧马人”的量产还是遥遥无期。就在大家都快把它遗忘的时候,一张奔赴西藏的邀请函悄然而至,主角正是它,北京汽车BJ40。

汽车之家

    吐槽到这里为止,无论如何,量产版的BJ40如今就活生生的站在我面前,12月28日,它就会正式上市销售。就在不久前,BJ40还曾爆出过20万的惊人预售价,我就更有责任为大家提前检验一下这家伙究竟有何能耐了,是骡子是马,拉出来遛遛就知道。

越野体验

    大家都能看出来BJ40的定位是款硬派越野车,因此正文的第一部分,我们不看外观内饰,而是看看它的实际越野表现。

汽车之家

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

    先来了解一下BJ40的四驱系统。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统,机械式分动箱连通之后,可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四个挡位,2H为纯后驱模式,适合铺装路面;4H高速四驱,适合湿滑及冰雪路面;4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面;N则是空挡。在4L低速四驱状态下,分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍,使BJ40拥有更强的爬坡能力。

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    此外,BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器,官方称呼为:异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理为:一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力,后轴左右会迅速产生轮速差,LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构,可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮,使车辆成功脱困。从原理上看,这套差速器也属于自锁型差速器,但结构和我们常见的伊顿和托森差速器都不相同,至于具体的实际效果如何,尚待考察。

非铺装道路体验

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    一般的非铺装路面,对于BJ40可谓小菜一碟。非承载式车身和坚硬的悬架,让你在剧烈的颠簸中仍保留足够的信心,高离地间隙和超大的接近角,在面对碎石和坑洼时基本可以无所畏惧。纯种越野车的车身结构为BJ40带来了强大的“种族天赋”,即使是2H状态下,BJ40的通过性也已经远胜那些轿车底盘的城市SUV们。即便是不小心出现了托底的情况,非承载式车身的大梁也能最大限度为传动系统的核心部件提供保护。

爬坡能力

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    分动箱2.5:1的低速齿比,无疑是BJ40在越野性能上的核心竞争力之一。和一般的机械式分动箱一样,挂入4L模式之前必须先停车挂空挡,然后再使劲将四驱挡杆推入4L挡,BJ40瞬间获得了蛮牛般的力量,经分动箱放大2.5倍的扭矩,即便是上图那种极限坡度也能轻松应对。

交叉轴脱困能力

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    需要说明的是,想要给BJ40制造一个交叉轴路况,并不简单。由于悬架行程很长,交叉轴馒头包落差必须足够大才能让BJ40的交叉轴车轮同时离地。由于此次试驾BJ40并没有后轴LSD限滑差速器,也没有配备ESC电子辅助,当左前和右后车轮同时失去抓地力之后,动力便无法传递到有附着力的车轮上,因此无法从交叉轴中脱困。

    对于一台以越野为卖点车型而言,这无疑是个致命伤。想要弥补这个缺陷,目前唯一的选择就是选装后桥的LSD限滑差速器。相比这样纯机械的解决办法,其实为BJ40配备一套可以提供电子限滑功能的ESC车身稳定程序就可以完美解决。从成本和匹配难度上看,北汽为BJ40增配ESC并不存在太大问题,再说了,ESC还能提高车辆的主动安全性,也是消费者最喜闻乐见的,何乐而不为呢?

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    越野部分总结:尽管没有选装后桥限滑差速器的BJ40无法从交叉轴中脱困,但是在其他方面,BJ40的表现均令人满意:出色的车身结构让它站在了巨人的肩膀上,低速四驱的攀爬能力也表现出了专业越野车的水准。

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