[XCAR 试驾 原创]

前言：自4月份的上海车展完成国内首秀之后，自由光相继在各大车展上让大家过了一把眼瘾，JEEP方面也一直不断在为这款新车造势，这其中必不可少的一点就是”我们是全球首款搭载9速自动变速箱的乘用车“。不过仅仅想凭借9AT这个噱头就想让对手俯首称臣，消费者乖乖刷卡埋单并不现实。近期全新JEEP自由光将正式在国内上市，笔者有幸受邀参加新车试驾活动，到底JEEP自由光身上还蕴藏着什么样的”玄机“呢？通过下文一同来寻找答案吧！

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●外观：完全颠覆传统JEEP风格

全新Jeep自由光基于全新的菲亚特与克莱斯勒合作的CUSW平台（The Compact U.S. Wide，该平台还诞生了道奇Dart、菲亚特菲翔和阿尔法罗密欧Giulia等车型）打造，定位于定位于指南者和大切诺基之间，车身尺寸：长4624 * 宽1859 * 高1707（mm），轴距2719mm，与奔驰GLK、凯迪拉克SRX、宝马X3等竞争对手相比轴距并无优势可言。

第一眼印象，自由光与我们印象JEEP特有的硬朗粗犷风格大相径庭，颠覆性的设计风格足以令其行驶在路上拥有足够多的回头率，当然不可避免的是如此特立独行的造型势必引起争议，就如笔者身边一位忠实JEEP粉丝表示这么做完全偏离了JEEP的传统风格，太奇葩了很难接受。

前脸标志性的进气格栅处由原本竖列的七孔格栅改为瀑布式七孔格栅，类似“折角”的改变使得整个前脸立体感更强。前大灯采用了大胆的分体式设计，LED日行灯与转向灯的组合犹如一对“丹凤眼”，氙气大灯、雾灯依次向下排列值得一提的是该车的行车灯、转向灯和前后大灯的设计高度均要高于同细分市场的其他车型，设计师解释主要是出于对涉水安全性的考虑。

●内饰：科技配置是亮点

打开车门进入车内，自由光的内饰设计虽不如外观那般“惊艳”，但它在整体的做工水平和材质运用上令人满意，除了中央顶部的储物盒外，中控台都由软质塑料覆盖，且手感非常厚实有弹性。

三幅式方向盘设计搭配银色装饰，凸显运动感较强的一面，真皮包裹且针线的紧密度也体现出该级别车型应有的工艺水准，下方的“since 1941”字样更是突出了JEEP悠久的越野文化底蕴。

【向历史致敬】

此前在大切诺基上受到好评的Uconnect人机交互系统被沿用在自由光上，一块8.4英寸的触摸液晶屏不仅彰显科技范，其集成了包括智能导航、广播、蓝牙通讯、娱乐在内的多种功能，通过触摸屏操作还可以调节包括座椅加热、方向盘加热在内的多项车控功能，基本覆盖了驾驶者常用的所有与车辆有关的控制功能。

Uconnect人机交互系统另一大组成部分是仪表盘上的7英寸TFT全彩显示屏，仪表盘由转速表、车速表以及液晶显示屏组成。显示屏集成了丰富的功能，包含车辆驾驶模式显示、各项驾驶辅助系统控制、胎压监测以及油耗、温度等各类车辆信息。

【丰富的显示信息】

打开自由光手扶箱的第一层，你会惊喜的发现一个手机固定装置，当然它并不是单纯用来固定，实则是一个无线充电平台。只需将可启用Qi技术的装置放在Qi充电版上，即可实现无线充电，据个人了解目前市场有30几种支持Qi无线技术的的移动设备。

舒适性配置方面，我试驾的这台2.4L 精英版配备有全景天窗、双区恒温空调、后排出风口、9扬声器音响系统、一键启动/无钥匙进入、自动防眩目后视镜等配置。

全景天窗由两个玻璃盖板组成，前围上盖板会向后打开，后围上盖板是固定的。 全车配备知名的Alpine（阿尔派）音响系统，8扬声器 + 1超重低音喇叭，实际体验确实有着不错的视听效果。

●空间：想方设法提升灵活性

座椅采用高级Nappa真皮材料和对比色缝线工艺，其人体工程学设计优化了乘坐舒适性，包裹性不算太强；前排驾驶位座椅带2组记忆座椅支持8向电动调节和4向电动腰靠调节，并带有加热和通风功能。即便是自由光的高配车型，副驾驶座椅仍然采用手动调节方式，处于实用的考虑座椅可以完全折叠起来。

【副驾驶位可完全折叠】

乘坐空间表现：身高173cm的乘客坐进驾驶席调整至合适的驾姿，头部有四指空间；保持驾驶位座椅位置不动，体验者坐进后排，腿部有一掌的空间，头部有三指的空间。整体而言乘坐空间称不上奢华，表现能够符合自身车型定位，值得一提的是自由光的后排座椅支持手动前后调节，这样一来可以牺牲后备箱储物能力的前提下来获得更为充裕的腿部空间。

储物空间方面，除了常规的门板内侧储物槽、手套箱、扶手箱以及杯架外，没有配置前排座椅加热通风功能的车型，掀开副驾驶座垫下方“柳暗花明又一村”，适合存放私密或贵重物品，同时先开平整的后备厢的盖板，里面看到又有一层隐藏的储物格，很好的利用了各种空间，而将后排座椅放倒后进一步拓展了空间灵活性。

【储物空间展示】

根据官方资料透露自由光后备厢额定容积达到700L，将后排座椅按4/6比例进行放倒后容积可拓展至1600L，内部设计非常平整，并且两侧还提供有小储物格，方便放一些小件物品。其中左侧镀铬拉杆上还可以安装挂钩以方便携带一些购物袋等物，而12V电源接口这种常规配置也有所提供。除入门级车型均配置了电动尾门，若要在关闭过程中取消，只要用手托住往上一抬即可。通过上面的了解，自由光走的路线比较明显 ———— 竭尽所能的提升空间灵活性，经过实际体验后效果值得肯定。

【除入门级车型均配置了电动尾门】

●安全：丰富的驾驶辅助配置

在欧洲的NCAP碰撞测试中，自由光取得了五星的傲人成绩，而在此次试驾过程中我们也的确看到了JEEP对于这辆车安全性的重视。作为被动安全的硬性指标，全车标配10安全气囊（包括前排气囊、前排乘客膝部气囊、前排和后排侧部气囊以及所有座椅侧部补充的帘式气囊），同时引入了ACC自适应巡航、车道偏移提示、碰撞预警、盲点监测、自动泊车等配置，表现完全不逊色与以安全著称的沃尔沃XC60。

【除入门级车型均装备了ESP】

自适应巡航系统

利用前风窗下的雷达和摄像头，侦测位于前方的车辆，并保持一个适当距离，避免碰撞。ACC系统在车速0到100Km/h内有效，有4种距离设置可供驾驶者选择。当监测到车距太近时，ESC系统会主动介入刹车帮助减速，甚至可以将车速降到完全停止；如果需要继续行驶，驾驶员只需按下方向盘上按钮或踩下油门踏板即可。

【ACC探头】

【四种间距可供选择】

自动泊车系统

该系统利用位于车辆保险杠内的超声波感应器，可完成平行车位、垂直车位自动泊车辅助功能，系统会自动控制方向盘转动，驾驶员只需要根据指令提示控制挡位、油门和刹车。方向部分，平行车位分别从车位两侧进入，垂直车位则车尾部朝内进入车位。

碰撞预警系统

利用雷达传感器和摄像头，侦测前方车辆，如果接近前方车辆，系统会发出警告，或自动采取制动措施，驾驶者可以调节刹车介入的敏感度。

●公路体验：换挡平顺，燃油经济性出色

先期引入国内的全新JEEP自由光搭载一台2.4L 虎鲨全铝四缸直列发动机，该发动机采用克莱斯勒最新MultiAir电子液压全时可变气门正时技术，具备高流量进气口与整体式排气歧管创新的设计结构，并与实现气门正时可变功能的凸轮轴相位技术配合，确保发动机在任何转速下都能拥有更高效率，提升燃油经济性。

MultiAir全时可变气门正时升程技术：通过电磁液压驱动，替代传统的由凸轮轴驱动进气阀的机械连接形式，减少了发动机泵轮的额外输出。首先在发动机不需要那么多空气的时候，有效减小进气量，以实现更少喷油、更稀薄燃烧，从而降低油耗；其次还必须在发动机需要大量空气的时候，能够有效提升进气量，保证空气尽可能充分的吸入，以实现更多喷油、更充分燃烧，从而最终实现高功率输出的多重功能特性。

【全时可变气门正时升程技术】

JEEP将自由光定位于一款户外能力与公路驾趣兼备的全路况产品，其采用业内首款ZF 9速自动变速箱，提供目前为止最宽广的9.81倍传动比区间，40余种实时换挡行程以及间隔均匀的档位齿比设定，确保了其快速响应的能力、全路况下的平顺动力传递及优异的燃油经济性。

全新JEEP自由光是全球首款搭载9速自动变速箱的乘用车，从下表可以了解到，这台出自ZF的9速自动变速箱的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9变速箱在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。

ZF 9速自动变速箱 齿比
1挡	2挡	3挡	4挡	5挡	6挡	7挡	8挡	9挡	倒挡	齿比范围
4.70	2.84	1.90	1.38	1.00	0.80	0.70	0.58	0.48	3.80	9.81
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

【百公里综合油耗仅为8.8L】

我们先从公路驾驶体验说起，路段选择在深圳-惠州的沿海高速路段，初次驾驶自由光，给我的第一感觉更像是开着一台轿车而不是SUV。在Auto标准驾驶模式下，车辆以前驱状态行驶，给人一种较为舒适的驾驶质感，油门的设定并不敏感，甚至有稍许的沉重，不过踩下去力度非常均匀线性，而发动机的响应虽无滞后但也决不至过于敏感，很难相信如此一款适合日常轻松驾驶的车型来自JEEP品牌。

9AT变速箱的平顺性良好，细心在意只有在个别情况下回感受在轻微的顿挫感，虽说有9个挡位但在实际驾驶中它并不急于升挡，转速超过2500rpm后再升挡的情况也不意外。高速路段设置车速在100km/h巡航，切换手动模式显示在7挡，转速2000rpm左右，可见这台变速箱在燃油经济性上有着很出色的表现。在于厂商工程师交流中，2.4L车型可能只有时速在120Km以上才能升入9挡。

底盘方面，自由光前麦弗逊后多连杆的悬架更偏向于舒适性，避震行程虽然有些偏长但韧性足够，日常行驶在城市道路上兼顾了不错的滤震性能和良好的行驶稳定性。来到山路地段，切入Sport模式，油门踏板的响应更为积极，变速箱也能及时察明意图适时的延迟换挡时机，同时在此模式下最大可达40:60的前后驱动比无疑进一步提升了驾驶乐趣。

●越野体验：Active Drive II系统

在越野体验环节中，我们先来了解下这台2.4L 精锐版：

四驱方面，全新JEEP自由光的Active Drive四驱系统，采用前驱动轴分离技术，在不需时关闭启四驱模式，减少能量损失，同时提升燃油效率，实现在两驱和四驱之间的无缝切换，根据车型和配置的不同分为“Active Drive I”系统、“Active Drive II”以及“Active Drive Lock”三种四驱系统。

【Active Drive 系统】