体验广汽吉奥GA轿车 传祺GA3的小伙伴

    ●头部空间一般，腿部空间优秀

    看过之前一些媒体朋友对于传祺GA3的报道，认为传祺GA3的空间在同级车型中不占优势，编者也认同这一观点，因为传祺GA3的起步售价为7.58万元，同等价位的自主品牌车型空间都要比传祺GA3更大。但广汽吉奥GA能套用这样的观点吗？我认为不能，因为吉奥GA的定位更低，按照官方的说法，定位在A0级与A级之间，售价预计比传祺GA3要低一万元左右，这样它的对手就完全不同，主要对手是长城C30、比亚迪L3和中华H330这样的车型，价格上更具竞争关系，这样一比，广汽吉奥GA轿车的车身尺寸优势就显现出来了！

    编者亲身体验（身高180cm），广汽吉奥GA前排的空间表现一般，特别是头部空间，几乎没有太大的余量，有些压抑。而后排的空间表现很不错！特别是在腿部空间上，超过了两拳的距离，与竞争对手相比很有优势了。不过，广汽吉奥GA轿车后备箱的空间倒是不怎么样，因为采用多连杆独立后悬挂的关系，轮拱侵占了较多后备箱的空间，正所谓有得必有失！

    广汽吉奥GA轿车完全采用了传祺GA3的发动机与变速箱，这款发动机采用了DVVT技术，动力参数上不算漂亮，但相比同级对手那些1.5L发动机来说还是很有优势的。可变气门正时技术的采用也一定程度上改善了其燃油经济性，工信部发布的传祺GA3（参考）混合路况油耗为6.8L，除去数据的水份，还算不错！

    ●底盘有点运动感，手动变速箱印象深刻

    对于广汽吉奥GA的驾驶感受，因为现场条件有限，实际上只简单在场地内开了两圈，难以下最终的结论，但有一些很简单的直接感受还是很说说的，更详细的评测请关注日后爱卡专门针对这款车型的试驾。

    广汽吉奥宣称这款车型在全国很多国家做出测试和调校，比如意大利、德国、英国等等，当然这一切都是由广汽研究院在传祺GA3上完成的，吉奥GA只是完全复制了传祺GA3的设计而已。传祺GA3在设计上偏时尚个性，而在底盘的调校上是有意打运动牌的，采用多连杆后悬挂正是出于这一目的，再加上众所周知的原因，广汽传祺实际上采用了不少老款阿尔法罗密欧车型的技术，在运动调校上有一定的积累。

    广汽吉奥GA并没对底盘再重新进行太多改变，而是延续了偏运动的这一特性，悬挂对路面的反馈很清晰，对颠簸的反应很干脆，对车身的支撑也不错，能在连续的方向转变中迅速做出反映，调整好车身姿态，电动助力转向的指向性也很不错！而给人印象最为深刻的要数格特拉克提供的手动变速箱，行程短，挡位清晰，而且有让人感到惊喜的吸入感，表现非常出色！

    广汽吉奥GA轿车在刹车上的表现也很不错，刹车力度均匀分布于踏板的行程，不会有过于敏感带来的点头，以及前半段空虚带来的信心不足，比较容易适应！另外，厂商宣称其100km/h-0的刹车行程为37.5m，这个成绩有待考证，如果属实，那会是一个非常不错的数据！说了这么多好，也有一点不太让人满意，那就是在车辆的静谧性上，由于发动机喜欢高转速，恼人的发动机噪音会很容易传递到车内，这点上还有很大的提升空间。

    编后语：定价是关键！

    总的来说，对广汽吉奥GA的印象还是不错的，不错的设计，不错的空间表现，不错的驾控体验，不满的地方可能是用料、做工也还可以再精致一些（向8万多起步的大众新捷达和新桑塔纳看齐！），配置也有些简陋（不要学丰田新威驰和致炫，因为你不是丰田）。而接下来最关键的是吉奥GA的定价！近年来，随着合资品牌产品线的大幅下压，10万元以下的价格区间里已经有了多款合资紧凑级车型的身影，比如新捷达、新桑塔纳和新爱丽舍，价格再低一点的还有新威驰、致炫，留给自主品牌车型的生存空间越来越小。

    虽然从产品上看，吉奥GA已经在某些方面接近了合资车型，但是品牌认可度严重不足，国内消费者也宁愿多花一两万买一辆更有面子的合资车。自主品牌，特别是后进的自主品牌要想活下去，就必须拿出接近合资（甚至某些方面超越）的品质，同时进一步降低售价，虽然很难，但别无他法！虽然编者认为，与其造一辆轿车，不如造一辆同等尺寸的SUV更有希望，但既然已经造出来，那就硬着头皮上吧，价格低一点，质量把控好一点，营销做得有效果一点，渠道拓宽一些，到三四线，小城镇甚至农村去，还是有一定生存空间的！