[XCAR 试驾 原创]
“你觉得值吗?”进入长城厂区之后,这是几乎每一个工作人员走上前来说的第一句话。的确,二十万起的售价对于合资品牌的SUV车型来说可能算不上什么,但当它成为一款自主品牌车型的价格时,几乎所有人都会有这样的疑问。而且,这款车还被长城定义为了一款越级豪华的SUV,它不但要背负销量上的担子,还是长城用来提升品牌形象的关键一环。回到所有人都关心的问题上,它真的对得起售价吗?
外观:欧式设计 强化品牌元素
长城汽车虽然是造皮卡出身,但在设计上基本没有出过太大的瑕疵,以往对于哈弗H3的数次改款也能看出其实力。之后,为了强化品牌形象,长城汽车对产品的外形进行了统一化的处理,形成了具有自身特色的设计元素。在将哈弗独立成为子品牌之后,这种特征变得更为明显。
H8整体上看保持了哈弗家族的风格,但或许是因为车身尺寸上的明显加大,在气势上占有优势。大尺寸的进气隔栅辅以镀铬装饰条也很上档次,中间点缀的HAVAL字标更加国际化。在灯光配置上,H8向更高标准看齐。不仅全系标配带透镜的远近一体氙气大灯和LED日间行车灯,高配车型还将普通氙灯升级为AFS自适应大灯,这在自主品牌车型中当属首创。
分别看这些元素都足够出彩,但放在一块儿就带给人似曾相识的感觉。我们无法从长城官方获得肯定的信息,不过想必你也看出来H8骨子里有点儿老款途锐的感觉吧。车身侧面饱满而简洁,同样也是欧洲车青睐使用的设计手法。长城对于中国消费者的喜好把握还是更准确,所以在迎宾踏板以及镀铬元素的应用上要豪爽不少。
这种豪气也一直延续到了车尾。全LED尾灯的尺寸足够大,发光效果也没有廉价的感觉。车尾双侧带镀铬装饰罩的排气管都是真家伙,并没有像某些企业那样滥竽充数。
咱今天不聊别的,就聊聊大家最关心的价格,官方也没剧透,咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样,定位都是家族的旗舰,009的定价在那摆着呢,卖40多万,9X肯定也不会低于40万。
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息,堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时,这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退,而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
出众的套件版比普通版贵1万,多的可不止是运动套件和专属的红色车漆,光这俩东西他也不敢收你1万,就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌,还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么,ID3都能给你配上座椅通风了,这回你觉得这一万花的值么?
车企改款一辆车和我们改脚本一样,一个听消费者的需求,一个听老板的需求,告诉你让你修改,你改少了吧,不痛不痒没感觉,改多了又怕还不如之前,更不喜欢,这个度很难拿捏。
作为奥迪全球销量支柱,第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔:车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效,下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线,这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30,虽不及小鹏G7的0.23,但通过优化侧裙与格栅导流板,在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。