一直以来，无论产品还是企业形象，长城给我的印象都是挺务实的，但上市不久的H8直接要价20万以上，这步伐跨得真心大，对于自主品牌来说这真的很有胆量，但光靠胆量换不来销量啊，H8要价这么高到底有没底气？这车我也是第一次接触，咱们一起走着瞧。
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虽然我之前没接触过H8，但听说这车挺火的，关注度非常高。下面的前三个问题是我在试驾之前想到的，最后一个问题是试驾完之后的一些感想，希望通过这几个问题能够帮住大家更有思路地区了解H8。
问题一：哈弗H8的定位怎样定位的？
1、按车身尺寸定位
这是H8的强项，几乎是打遍同级无敌手，比汉兰达还要大，途观翼虎就更不用说了，为车内空间打下良好的基础。这是先天优势，因为国人对此非常看重，车身够大几乎等同于销量有保证。
2、按价格定位
如果按价格来分的话，H8的定价跟低配的新胜达有交集，如果再看终端售价的话，跟入门级的汉兰达也挺接近的。但我们觉得，从品牌号召力来看，H8更多的是跟新胜达交手，跟汉兰达还有点距离。其实价格高不高不是最大问题，关键是值不值，就冲着同价位中最大的个头，H8也是挺有看头的。
问题二：H8的造工细节比得上合资品牌吗？
答案是肯定的，无论是外观还是内饰，H8的细节处理都相当不错，跟合资品牌已经看不出差距了。尤其是内饰，各种面板组装精度控制得很好，使劲按也不会嘎吱响。内饰广泛使用软性塑料材质，看着摸着质感都不错。再细节一点的，副驾驶手套箱打开的时候有阻尼，而且里面铺了绒布，这些细节都被注意到了，真的站在用户的角度思考了。
问题三:有什么“硬伤”吗？
人无完人，车也一样，H8也有提升的空间。2.0T的发动机搭载了不少技术，也得过奖，与ZF的6AT变速器匹配的也不错，但在H8的整体动力表现依然是够用的水平。差点忘了，无论两驱还是四驱版本，H8的车重都超过2吨，这对于加速成绩和油耗水平应该影响都挺大的。
除此之外，在某些设定上也有一些不够周全的地方，但这些都是软件上的问题，而且我们试驾的都是试装车，希望在量产车上可以及时调整过来。其实这些都算不上硬伤，只是一些不够周到的细节，要改过来并不难。
问题四:H8和新胜达我该买哪个？
这问题的回答只代表个人意见，仅供参考。在很多人印象中自主品牌都在造工方面比不上合资品牌，即使是韩系的，但在H8上这套路就不适用了。造型好看与否这个见仁见智，但配置和造工都是可以比的，比这个绝对公平。这是我和H8的第一次接触，印象非常好，无论外观还是内饰，配置的丰富程度一点也不亚于同价位的新胜达，而且造工水平也是没差距，或者说在某些细节上，更胜新胜达。从价格上看，H8面对的应该是2.4L的新胜达，所以动力方面也是半斤八两的，油耗的差距应该也不大，这两方面都没啥好纠结的。
前面说的这些，这两车的表现都很接近，没有绝对的优势。但比空间的话，H8的优势就出来了，别说这个你不在乎。其实合资还是自主这个情结不用看得太重，品牌号召力也是，作为用户，车好使才是最实在的。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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