[XCAR 试驾 原创]

作为广汽菲亚特投放的第二款新车——ottimo致悦，或许在很多人眼中这就是两厢版的菲翔，这样说其实也无可厚非，毕竟他们就像同胞兄弟一样有太多的相似之处。不过在菲翔与致悦间决不能武断的划上一个等号，为什么呢？答案就在下文。

下面的所说的三个方面是致悦与菲翔的最主要差异，选择你更感兴趣的方面开始阅读吧。

中国的车市早已呼喊过：“两厢车的春天已经来临”，几乎每个厂家都会在紧凑级车型中推出三厢和两厢版本。通常，两厢车更受年轻人的亲睐，而年长一些的消费者还是更为认同三厢车才是轿车的理念。于是，致悦的不同便源自于市场定位的差异，并且厂商有意将这种差异放大化，以至于它们有了各自所独有的车型名称。

按说，菲亚特要国产一台运动的两厢车，Bravo（博悦）似乎是最合情合理的。但是了解菲亚特的人会知道，进口Bravo（博悦）是源自菲亚特的C平台，而之后的道奇Dart、giulietta都是源自菲亚特-克莱斯勒的CUSW平台，也就是所谓加长C平台。

如果不是将两台车放在一起比较，会感觉致悦的前脸没有多大变化。而实际上中网进气格栅以及保险杠的造型几乎完全不一样。增加了镀铬横条的中网变得更窄，位于保险杠两侧的雾灯处，也演变为“飞去来器”式的LED示宽灯。

车身侧面，它们运用了同样的腰线设计，几乎相同的车顶线条，在C柱之前它们俩确实一模一样。说实话，菲翔延伸至后尾箱，略微翘起的线条倒是更显优雅。作为弥补，致悦更换了新的轮毂样式和鲨鱼鳍天线。

车尾的设计，尾灯是亮点。同时，在安放牌照的位置新的拱形设计也成为致悦最具辨识度的设计。

同样，仔细观察会发现，位于后保险杠两侧下方的镀铬环并非排气管，镶嵌其中的是雾灯和倒车灯，真正的排气管被隐藏起来。如此“低调”的设计在国内市场倒是少见，能第一时间想起，也在这么干的只有雷克萨斯CT200h。

在此还有一个小小的剧透，致悦运动版也即将面世，据说增加了全方位的包围套件，战斗气息应该会更加强烈！

内饰变化于“无形之中”，可整体却比菲翔更讨年轻人的喜好。首先要说的是色彩搭配。相比菲翔，致悦提供了2种新的配色方案：黑+灰白、全黑。其次，内饰板件的用料以软质材质为主，接缝及做工也较为精致，与同级车型不相伯仲。

值得一提的是，即便是价格最低的入门车款，配置已完全有实力摆脱“乞丐版”之名。除了没有天窗，其它有如4方向可调方向盘、前/后排中央扶手、遥控钥匙都属于标配，完全能满足日常使用需求。

致悦的空间其实完全不亚于同级竞争对手。但刚坐到车内，却并不觉得空间有多宽敞，甚至还会稍稍感到局促，而实际上，其空间完全够用，甚至不输于多数同级别对手，只是相比日系车而言，菲亚特似乎更倾向于充实的空间而不是空旷的空间。

致悦的座椅相当出色，宽大厚实，臀部及腰部的支撑感都感觉良好，长途驾驶不容易腰酸背疼。且无论是低配的织物座椅，还是中高配置的真皮座椅，面料材质都很舒适，虽然厂方极力推荐细腻柔软的nappa真皮面料，但本次所试驾的中配款皮革已经给我们留下了很好的印象，起码在同级车型中，皮质柔软度是最佳的。

整个试驾过程中，也发现致悦还有一些不足之处值得提及。首先，中低配款型的音响机头是英文界面而且显示屏为很小的单色液晶，有些不上档次。希望顶配版上的大屏幕液晶屏能成为选装件，毕竟从功能和美观上都很有选装的必要。

其次，对于坐在后排中间的第5名乘客，确实很难坐的舒适。相对拥挤的腿部空间、没有头枕、靠背较硬（因为中央扶手及杯架的原因）。

最后，很希望厂方能够再接再厉对仪表盘进行一些改进，现款仪表盘与其原版道奇Dart相比，表盘设计不够简洁，同时蓝白配色也不太符合当下潮流。如果这一愿望能早日成为现实，相信会博得更多年轻人的亲睐。

相比菲翔，致悦升级了变速箱，从6速干式双离合升级为7速干式双离合。那究竟能带来哪些变化？又有多大意义呢？首先我们来看看油耗表现。试驾单程距离为31.8公里，在出发前清零旅程电脑，整个路段包括较为畅通的国道和非常畅通的高速，正常驾驶方式，还包括3次地板油加速。最后的油耗为7.4升/100公里。（此数据仅供参考）

由于试驾时间比较短，对于这台7速双离合的体验并不是特别充分，大致感觉如下：1，D挡松刹车后，车辆动力接入并不积极，需要等2秒之后才开始启动蠕动程序，这更像是出于保护离合器片的一种有意设定；2，换挡速度介于福特Powershift和大众DSG之间，正常驾驶过程中换挡平顺、迅速，制动或急加速时连续加/减挡也表现得恰当且迅速；3，1挡或2挡低速行驶，收油会有轻微顿挫。

这台变速箱的前6挡齿比跟菲翔接近，这意味着市区中低速下的行驶表现会很接近，但是7挡的齿比为0.6078，在环路或高速行驶中的节油能力更强。这对于提升致悦的燃油经济性表现大有帮助。

刹车脚感有进步

很多试驾过菲翔的朋友事后都在感慨“刹车灵敏度太高了！”。那么在致悦上这一问题是否得到改善呢？这个问题从两方面来回答大家。厂方工程师非常确信的说：“我们对配套供应商提出了更高要求，标准区间范围更小了，保留了制动灵敏度，但是降低了空隙行程，使刹车力度更加线性”。而给我们的试驾感受是：第一脚刹车仍然是市面上最灵敏的（仅次于菲翔），但是在随后的试驾路程中，就已经完全适应，区别是前一刻钟，脚脖子为了刻意避免重刹一直绷着劲，有些酸。到了回程时就完全适应，放松了。相信对于一般消费者来说，难度不在于能否适应，而是花多少时间去适应。

而除了动力总成和刹车灵敏度致悦较菲翔有所改变之外，其它方面与菲翔完全一致。具体说来，电子助力的方向盘的转向比及助力大小都调得很好，低速轻盈，单手把控无压力，中高速双手把握力度也刚刚好，整体而言是那种稍稍偏向于轻盈的助力设定。

底盘调校风格自成一派，没有德系车那么扎实，没有法系车那么柔韧，总体感觉是初段偏软，中段一开始有些发硬，随后就是硬中带韧了，总体而言，致悦的驾驶感觉很灵活，而且不是那种只有车头或是车尾灵活，它是整个感觉很灵活。

最后总结：说到这，大家应该对Ottimo致悦的感觉变得清晰了，它聚焦了市场定位范围，从老少通吃的三厢菲翔到更倾向于年轻用户的两厢致悦；并且在一定程度上升级了配置，7速双离合器与1.4T涡轮增压发动机的搭配，让致悦有了进驻紧凑级两厢车第一集团的技术实力。

虽然致悦还未公布正式售价，但从11-16万元的预售价不难发现，菲亚特还是在强调其同级别中最高性价比的角色，作为第二次进入中国市场的菲亚特，期间的中空期给品牌带来不小伤害，不过从菲翔和致悦的推出让我们看到了菲亚特的决心和实力，看重性价比的朋友，致悦真的是个不错的选择。