争上游 试驾奇瑞瑞虎5 2.0L MT家尊版

    在动力方面，瑞虎5搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率102千瓦/5750转，最大扭矩为182牛米/4500转，参数上的表现在同级别2.0L发动机中属于中等偏上，同时强化了低扭下的动力输出来应对常用的城市路况。在随后的产品中还将搭载1.6T发动机。

    在变速器上瑞虎5除了匹配的5速手动变速器外，还提供了一台模拟7速的CVT变速器，本次试驾体验中我们只体验到了5速手动车型，这台变速器在实际体验中行程短、挡位清晰，搭配行程适中的离合器依旧是最值得信赖的组合。

    很快迎来的高速路段上我们体验了这台2.0L发动机的动力表现，因为强化了低扭的输出，所以在3000转内发动机的动力表现都保持在一个充足的水平，在1-3挡之间动力基本上可以随叫随到，但整个加速过程依旧保持着线性的攀升，当然满足日常使用绝对够用。

    随着转速的提升挂入4档之后会感觉到比较明显的加速感回落，而在挂入5挡后会更为强烈，此时发动机的动力输出在油门下探后的反应几乎可以用迟缓来形容，工程师对于这台动力组合的调校还是过于保守了。

    瑞虎5的底盘悬挂是我最满意的地方，虽然定位城市但软硬适中调校还是有着比较均衡的表现，路面细小的震动被过滤后传入车内，没有多余的跳动，同时保证了路感的清晰。

    而在随后的山路驾驶中，操作车辆行驶在弯曲狭窄的小路，甚至还要躲避塌方掉在路上的碎石等情况，车辆过弯躲闪时悬挂体现出了足够的韧性与支撑力，伸缩回弹十分干脆，尾部循迹性出色，同时，EPS电动助力系统在也会施加更大的力度来增加驾驶者的信心。

    最后我想说说回来路上的一段惊险事，因为在车队返回高速行驶的途中，有一社会车辆因马上错过出口做出了并到我车前距离三十米急刹的举动，虽然当时我带着刹车，但车速大约也在90公里每小时，并且外面还在下雨，在急忙剁了两脚刹车后停住，说真的当时除了诅咒他全家之外，也肯定了瑞虎5的刹车性能。

    最后的最后，我对瑞虎5的表现还是给予了比较高的评价，外观设计因人而宜就不多说了，在做工与配置上也对得起11.09万的价格，当然，在动力方面瑞虎5还是比较保守了，虽然城市驾驶低扭矩发挥会多一些，但还是希望对后段动力调校再加把劲。