实用性进阶！ 测试郑州日产NV200 CVT版

    说到动力系统，最大的亮点莫过于增加了CVT变速箱，这让那些喜欢NV200却手挡技术欠佳的消费者看到了福音。也让NV200有了更多的客户群体与受众人群。5MT变速箱也同时提供。发动机的排量虽然还是1.6L，不过由老款的HR16机型换装为新款的HR16DE，新增加了C-VTC可变气门技术，最大功率也由原来的83kW提升至91kW。该机型还搭载于新款骐达上。

    即使在MPV里算小的，但NV200也比一般轿车大的多。给这样一台MPV装上一部1.6L自然吸气发动机？可能很多人都会有这样的疑问，NV200驾驶起来会不会有些“小马拉大车”的感觉？其实不必有这样的顾虑。它的动力水平与很多1.6L紧凑级轿车相当，驾驶起来相当轻快。加速超车并不会感到费力，油门响应灵敏，在起步以及中途加速阶段都能够获得顺畅的驾驶感受。

    不过相比装配同样发动机的骐达来说，NV200的发动机噪音控制就显得不那么给力了。而且在速度与转速较低的工况下，油门踏板会传来较大的共振感。

    CVT的加入让NV200开起来更加顺畅省心。变速箱与发动机匹配的很好，能够准确清晰的解读驾驶者的驾驶意图，对于油门踏板的响应很灵敏。加速超车时转速上升迅速，巡航时也能够维持在相对低的转速来保证燃油经济性。总之，这台CVT变速箱应用在NV200身上很成功。

    别看后面装了个钢板弹簧，但是车尾以及整个车身一点都不跳。前排乘客的乘坐感受相比普通轿车来说相差不大，不过后排，尤其是第三排乘客在遇有颠簸路面时跟轿车的舒适性还是有那么点差距。悬挂的调教并不紧绷，软硬适中。操控性和支撑性并不是它的强项，过高的重心也一定程度上加剧了急弯时的侧倾。

    在紧急变线测试中（麋鹿测试），NV200紧急变线的最高速度维持在60-65km/h。速度再高则有失控的风险，并且较弱的悬挂支撑也会带来巨大的侧倾，驾驶员的信心也会随之降低。紧急变线时车身姿态控制的一般，较窄的左右轮距加之过窄的胎宽，再加上重心高，使得NV200在紧急变线中的表现较为一般。

NV200性能测试：

    由于NV200并没有配备ESP，所以在起步阶段也就不存在开闭ESP的情况。采用弹射起步进行测试，起步时的转速在2300-2500rpm之间浮动。松开刹车后，前轮只有非常轻微且短暂的打滑。起步阶段的G值相对较弱，CVT变速箱在整个加速过程中一直维持在6000转左右，动力输出很顺畅，整个加速过程颇为平顺。

    11.77秒的百公里加速时间相比较之前手动挡车型相差不大。也证明了该CVT变速箱良好的工作效率。之前担心动力不够用的朋友看完这个测试成绩应该可以放心了，这一水平基本和采用同排量发动机的紧凑级轿车相当。

    相比起加速来说，刹车成绩就要逊色的多。100-0km/h的刹车距离为47.08米，这一成绩放在普通轿车上来说并不理想。当然了，并不是说放在MPV上就合格了。看看NV200那165的小轮胎，那么高的重心，后鼓刹，如此成绩倒也可以理解。只是别拿他跟普通轿车来比就好，换个宽胎成绩能提升不少。

    总结：增加了CVT变速箱的NV200无疑会将更多的潜在消费群体收入囊中。空间大，坐着舒服，开起来轻快，燃油经济性好，价格适中。这无疑符合了很多家庭用户的购车需求，现在有了CVT变速箱，这让NV200有了更加省心省力的驾驶方式。如果您正在考虑SUV车型或是小型MPV车型，想多装东西，又想多拉人，而且开起来方便轻快，NV200确实是个不错的选择。而且相比较其他几款MPV来说，NV200的个头并不太大，女司机也能很快适应它的驾驶风格。多快好省，宜商宜家，这八个字用在NV200上最适合不过。