触手可及 简短试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4

·驾驶——比GT柔和太多，比总裁灵巧少许

    全新的动力总成，3.0升V6涡轮增压+ZF 8AT的理性搭配很有时代感，似乎当下多数品牌都在朝这一方向转变。在刚刚上手的5分钟内，它便给人留下驯服且平顺的驾驶感受，只要不刻意深踩油门，转速指针永远停留在2000转以内，变速箱永远在积极的加减挡，极力配合发动机的动力输出。

    撩人的排气声浪是玛莎拉蒂的一大特征，可是在Ghibli身上，似乎变得内敛了很多。正常驾驶时车内感觉较为平静，即便大脚油门加速，排气声浪也不够高亢激昂，除非开启Sport运动模式，打开旁通阀后能在大脚油门收油时听见几声回火的放炮声。

    现场对比试驾了总裁、GT和Ghibli。总裁完全是那种沉稳有余的稳重，GT就像是一匹快马，时刻等候着你策马奔腾，而Ghibli正好介于两者之间，并且更靠近与总裁这个方向。

    电磁悬挂开到运动，路感变得丰富，虽然不及GT那般轮廓清晰，但在同级别对手中应该是数一数二的硬朗了；方向盘力度适中，稍稍偏轻，按说如果需要偏向于舒适，应该选择电子助力才对，但是Ghibli是用的液压助力，据说开启运动模式后，转向会更加犀利，具体差异还待今后测试中印证。

    说实话，Ghibli比总裁小了一圈，按说应该开起来更显灵活才对，但是总裁的确非常出色，开着完全不显大，所以Ghibli的驾驶感只比总裁显得稍稍紧致一点点。

·选Q4四驱还是后驱？

    四驱版的最大意义说到底就是安全。虽然并未在冰雪赛道体验这套四驱系统的表现，但在公路上它与两驱版还是区别明显。虽然四驱版0-100公里加速时间更短，但在感受上，没有了电脑控制的动力前后分配所带来的微小延时和分动箱传动损耗，后驱版的动力输出更显直接，自然感觉更加运动。

    不过在这一细分市场中，四驱的意义非同小可，在竞争对手面前毫无惧色，在消费者面前有更多了一份独具的价值感。

·玛莎这么做对吗？

    有人担心Ghibli的推出是拿稀释品牌价值的方式换市场，这很令人担忧。但是细细想来，苹果曾经也是曲高和寡，直到推出了Ipod、Iphone才真正成为了一家大公司；另外保时捷当时推出卡宴，也是一片骂声，但最后市场证明了它的成功。

    玛莎拉蒂坦言，完成2014年的销售目标就指望Ghibli了，而目前的热销也证明了它的成功，品牌价值固然重要，但若失去了市场份额，怕是什么都留不住了。

    在我眼中Ghibli并不完美，还有不少细节都有优化和提升的空间，但是它足够有特点，它毕竟是一台玛莎拉蒂，当它停在你眼前时，你总在欣赏着每一条充满活力与优雅的线条；当它离开时，又陶醉在迷人的声浪里。