[XCAR 评测 原创]

对任何事物而言，融合永远是最难的事情。拿捏不好，要么会不伦不类，要么会迷失自我。很多人都说奥迪这个品牌缺少个性和激情，每一个面孔都似曾相识，即使把它们揉搓在一起，也就是一辆同样脸盲的躯壳罢了。其实不然，奥迪有一款十分特别的车子，那就是奥迪A7。它融合了过去与现在，拥有奥迪该有的一切，但是组成新的个体后，却丝毫不显沉闷，反而步步优雅。

曾经的奥迪柔美至极，如今的奥迪见棱见角，这本相反的两个极端却在A7上刚柔并济。看起来如此，行走起来同样反差明显。在车外看它迎面驶来如疾风如虎啸，宽大的轮胎拥有强大的抓地力可以不管不顾地扎进任何弯道，然而这一切却很难反馈给驾驶者，驾驶员很有可能对窗外的一切毫不知情却完成了很多车不可能完成的“壮举”，在刚柔之间，奥迪拿捏的十分讨喜，不过对于我来说，这就是一辆有操控，没乐趣的“轨道车”罢了，我的愉悦感从见到它到驾驶它逐渐降低，那么就先来看看奥迪A7引以为傲的相貌吧。

掀背造型的设计带来的最大好处就是后备箱容积巨大，535升带电动关闭功能的后备箱在宽度与深度方面都有良好的表现，6/4的后排座椅靠背放倒后行李箱容积便可增加至1390升。如果您对数字没有概念，那好吧，182又身强力壮的我躺进去一点不成问题。另外行李厢拥有电动控制和防夹功能，而且开启高度也可以自行调节，以适合不同身高的使用。

奥迪A7的内饰比外观要保守许多，家族造型下修改了些配色和用材。对于我们这台试驾车而言，墨绿色的车身和双色内饰的搭配非常和谐。不过一旦车主后期购买了诸如方向盘套、脚垫、座套甚至金佛摆件的话，整个内饰的格调就消失殆尽了。对了，买A7 35 FSI是可以贴一只小壁虎的，因为它真的是Quattro。

奥迪A7 35 FSI在车身四周都装有摄像头，不过效果均不够理想。前方和四角的摄像头畸变太严重，只具有参考意义，不能辅助驾驶员查看距离。倒车影像的蓝色辅助区域在光线不好的时候更会帮倒忙，让驾驶者观察不清后方情况。

如果说从看到这台车的第一秒我深感惊艳，坐到里面后惊艳感骤减的话，驾驶几圈过后我便对A7提不起任何兴趣，当然，这也是奥迪A7的一大特色，对于我个人来讲，这种无聊的驾驶感受是我不希望得到的，不过从另一个角度来说，这是一台及其平顺非常舒适路感模糊却又不动声色的大尺寸四门轿车。

车内随处可见的Quattro徽章无时无刻不在提醒我这是一辆四驱车，所以简单的测试过后，我决定在山路和沙土场地测试一下这套四驱系统，也顺便去充满乐趣的路段来缓解一下奥迪A7带给我的沉闷感。

近80公里的山路非激烈驾驶，我对奥迪A7的兴趣远没有初见时那样高涨，可能因为习惯了犀利的驾驶感受而无法接受A7的慢条斯理，不过如果换位思考一下，大多数驾驶者并不是极限驾驶的拥簇者，他们更希望用最舒服也最容易的方式尽量快的从A点移动到B点，诉求不同，并无对错之分。所以我觉得A7更适合高速巡航或惬意的在山中游走，如果快马加鞭，它很有可能让驾驶者应接不暇，因为奥迪A7和驾驶者间的沟通感甚少，所以很有可能驾驶者不知道发生了什么，车辆便已失控。

只能通过多次的重心叠加和粗暴的油门来让A7滑动起来，过于快的车身回正速度也是A7缺乏驾驶乐趣的原因之一，不过这也正式奥迪所希望的结果。给一个1.8吨的车子配备了两百匹出头的发动机又装上了255宽度19寸的轮胎，这一切都与驾驶乐趣背道而驰，但却显出厂家十分厚道，更加安全的调教取向也是奥迪一如既往的风格。

总结：

虽然我一直在强调奥迪A7缺乏驾驶乐趣，不过单从操控层面上来讲，这的确是一辆操控性很棒的车子。动力和车身的匹配得当，极限非常高，偏向于转向不足……这些都是驾驶乐趣的杀手，不过却会造福给更多的人们。从初见到彼此熟悉，再到相伴数日，我对奥迪A7的感情变化非常剧烈，不过最终我还是承认这的确是一台负责任的四门溜背轿跑车。不过不得不说的是，作为轿跑，它运动性能确实一般；作为一辆高速巡航车，它的后排空间又无法满足所有人；日常代步，身躯过于庞大；而作为艺术品，它却有着太浓厚工业化的影子。所以A7的定位很重要，体验过后，我暂且把它叫做有姿态的狂野吧，没有足够的气场和筹码的确无法驾驭A7的独特气质。