[XCAR 试驾 原创]
前言：Jeep自由光上市也有一段时间了，它一直以9AT自动变速箱和新颖独特的外观设计吸引着众多消费者，很多人都只了解其公路的驾驶表现，却不知道自由光的越野性能在同级别当中是很难有对手靠近的，这次我们将自由光拉到了越野场地，专门对它的越野性能进行一次体验。
我们在之前也对这款全新打造的自由光进行了详尽的试驾，详情请点击下列图片：
此次试驾活动分为两大部分，分别是场地模拟高难度障碍越野项目和实际坏路越野项目，将针对自由光的四驱系统带来考验，当然，对自由光来说这些困难似乎都不在话下，让我们来看看具体表现吧！
在体验具体的项目之前，我想还是有必要了解一下我们体验的车型所具备的的四驱结构，Jeep为我们准备了全系自由光车型，包括还未在国内上市的3.2L Trail Hawk车型。
在自由光2.4L都市版和豪华版身上，我们能够看到下面的Active Drive I四驱系统，该系统相比同级别的竞品车型已经可以说相当厚道了，针对一般复杂的路况来说基本上都不是问题，只是Jeep对此并不满足，他们还需要更高要求的四驱结构。
Active Drive I
Active Drive I（2.4L 都市版/豪华版）的特征为采用全自动单速分动箱（PTU），实现任何速度条件下四轮驱动能够实现智能切换。不需要驾驶者做出干预或者反馈，在动态过程中进行智能切换，改善转向不足和转向过多的情况，同时进一步降低油耗。
在我们此次主要体验的2.4L精锐版身上，我们看到了分动箱低速扭矩放大机构，这是低配版本上不曾看到的机构，与此同时还配有陡坡缓降功能，越野能力有一定的提升。
Active Drive II
Active Drive II（2.4L 精锐版）包括双速分动箱（PTU），带有低速扭矩放大功能。低挡提供2.92:1的齿轮减速，齿轮减速使得可以提升攀爬能力同时在苛刻越野条件下达到56:1的攀爬比。
而目前还没有在国内上市的3.2LTrail Hawk版本在2.4L精锐版的基础上又增加了后轮差速锁止功能，并且增添了岩石四驱模式，能够在极端严苛的条件下行驶，实现后轮左右50:50分配。
Active Drive Lock
Active Drive Lock（3.2L Trail Hawk）：包含Jeep Active Drive II的所有功能，并在此基础上增加了后差速锁，能在恶劣的越野路况下提供出色的低速驱动力。
除此之外，他们在一些细节方面的功能上也有所区别，后文会有所提到，让我们来看看它们在场地的表现吧。
项目一：驼峰桥
驼峰桥是一项针对四驱能力比较普遍的测试项目，它针对车辆的爬坡性能、陡坡缓降功能、接近角、通过角、离去角和离地间隙都有一定的要求，我们此次的驼峰桥除了对这些基本功能的考察之外，增添了一个很大的难度，就是轮胎滑轮，在爬坡过程当中，四个轮胎都要分别或同时经过滚轮，以模拟失去附着力的现象，这对车辆着实是一种挑战。
接近角、离去角和通过角都和离地间隙、前悬、后悬和轴距有着紧密的联系，他们之间的互相配合和妥协才造就了目前自由光的整体设计和越野性能，自由光最小离地间隙199mm，接近角20°，离去角26°，通过角20°，这些数据相比同级别竞争对手甚至更高级别的竞争对手都是优秀水平的。
项目二：交叉轴
交叉轴项目是一项更加针对四驱系统分配能力的检测项目，体现单轮和双轮完全没有附着力的情况下的汽车通过能力，只有具备良好四驱能力的车型才能够通过此项目。在交叉轴项目中，车辆将依然采用低速四驱模式，如果四驱能力分配不完美或者分配逻辑有缺陷的话，失去附着力的轮胎则会疯狂打转而得不到良好的动力分配，我们来看看Jeep自由光的表现。
采用Active Drive II智能四驱系统的2.4L精锐版自由光拥有强大的四驱分配逻辑，在轮胎失去附着力是能够立刻锁止该轮并将动力分配给需要的轮胎上，轮胎打滑时间基本可以忽略不计，四驱通过能力在同级别SUV当中属于优秀水平。
项目三：起伏路
起伏路项目与交叉轴相似，只是高低起伏更加直接，对于车辆的通过角等特性有了更高的要求，当时一台竞品车型就因为离地间隙太低而被迫放弃通过此项目。
在低速四驱模式下，自由光在怠速状态下即可通过障碍，并且需要在适当的时间踩下刹车踏板，动力性能在越野时还算不错。
3.2L Trail Hawk版本自由光比2.4L精锐版车型多了后轮差速锁和傻瓜越野模式，Jeep官方也在当天为我们进行了展示，这里的傻瓜模式指的是在进入复杂路面之前将车速设定好，之后驾驶员只需要对方向进行掌控，其他的就都交给行车电脑来办了。
真实越野路面体验
我们随后将Jeep自由光拉到了一片人工修建的越野场地，在场地中包括了起伏路、陡坡、以及各种复杂的路面，在这里我们将对自由光进行一个全方位的越野体验，当然可能综合难度还不及之前设置的项目难，但是这一圈下来确实能对Jeep的综合越野能力进行一定的了解。
针对不同路面，自由光的Select-Terrain系统能够提供几种模式供驾驶员选择，在泥地/沙地模式和岩石模式下能够达到前后扭矩任意比例分配，在实际脱困情况下非常实用。
| Selec-Terrain全路况模式自选系统 | ||||
| 1、电子制动控制；2、自动监测并激活自动模式。 | 1、减小牵引力限制；2、动力分配调整以提高弯道表现；3、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比可达40/60。 | 1、光滑路面电子刹车；2、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比可达60/40。 | 1、预警式制动辅助系统；2、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比允许动力100%。 | 1、拥有能力增强制动差速锁的越野电子制动控制；2、仅在4WD Low模式下启用，前/后扭矩分配允许动力100%后驱。 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
结语：本文针对自由光的四驱性能进行了综合的体验，整体感觉自由光在越野领域确实比同级别强出不少，丰富的四驱配置和多方面选择的路况选项都能给人增加信心，相信就算对越野不熟知的消费者坐进车内也能够操控自如。
但是除了越野性能之外，我们依然会考虑到自由光目前的售价，偏高的售价在上市初期还不能看出销量的势态，如果在之后的销售过程中能够有一个合适的降价我想自由光的未来会更好。
