● 全新的视觉感受
全新一代日产奇骏车型的造型设计风格,来源之前的Hi-Cross概念车,当时线条圆润、饱满的造型就不然让人看出是日后奇骏和逍客新款车型的进化方向。果然在去年9月的法兰克福车展上,全新一代奇骏首发亮相,新车在量产车需求基础上最大化秉承了Hi-Cross概念车的设计风格。
向大家简单介绍一下第三代奇骏所采用的CMF平台,该平台将车身结构划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五部分。设计者可以将这些零部件按照设计需求进行组合,由于同部件在共享平台下的车型有共通性,因此零部件成本可以有效降低20%左右。
第三代全新车型的整体尺寸为:长4643mm/宽1820mm/高1722mm,轴距达到了2706mm。与目前现款车型相比,在长和宽方面都有所增加,增距被加长了76mm,这对后排乘客来说是个福音。另外,和其他竞品相比,新款奇骏的各项数值也比较突出。
镀铬装饰件一直是被众多设计师用来展现设计灵感的重要部件,向着城市化进军的全新奇骏当然不甘示弱,从其前脸已经完全找不到前款车型的痕迹,而前进气上V型镀铬装饰为其增添了不少活力。
作为全新一代车型,日产奇骏采用了时下主流的LED大灯总成,与目前售卖的现款型相比大灯轮廓完全向着都市节奏而进化。另外,雾灯部分虽然主体设计并未发生太大改变,但镀铬和黑色装饰件的运用使其看上去更加精致。
与现款车型相比,第三代奇骏的侧面线条变化同样是翻天覆地。现款直白、粗狂的棱角被全新车型化解为圆润自如,整个前后车身比例也显得更加协调。另外,车窗部分采用了小面积设计方式,让车体的视觉感受更加稳重。
熟悉现款奇骏或是车主大家都知道,现款奇骏的行李架上有一个照明灯,而全新一代车型则被取消了,并且行李架的身姿也不如现款那样"硬气",或许设计者是想让这一代奇骏悠闲的在城市行走,而不希望时刻让它去接受自然界的残酷事实。
本次试驾的这台全新奇骏匹配了规格为:225/60 R18的邓禄普GRANDTREK系列轮胎,从实际驾驶感受看,该轮胎能够提供不错的抓地力。
现款奇骏的车尾造型具有很高的辨识性,甚至在晚上只要看到尾灯就能很容易辨认出来。而第三代车型的尾部设计风格则要明显简洁许多,牺牲了一些现款车型的个性,但却让人看上去感觉很有时尚范儿。
我真是服了奔驰了!你看看现在国内某些品牌的碰撞测试,除了基础的碰撞,就是卡车碾压啥的,把消费者的用车场景“往*里弄”,而你却弄得这么“低调”。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!