[XCAR 评测 原创]

　　作为宝马的第一款四轮驱动车型，X5从1999年的第一代车型开始便打出其特有的SAV(Sport Activity Vehicle）概念，直至如今的第三代车型，X5依然没有向兼顾on-road和off-road性能的主流设计思想妥协。

　　开发代号为F15的第三代宝马X5除了在外观及内饰方面有相应改变外，与上一代车型相比，它在动力系统、底盘、悬架等都进行了升级，使全新宝马X5的SAV公路性表现更加的突出。除此之外，宝马X5加入了许多高科技配置，尤其是安全性配置，使得新一代宝马X5在同级别中的竞争力再次提升。

　　由于之前我的同事高然已经做过一篇全新宝马X5的海外试驾文章，在文中对全新宝马X5的外观与内饰做了详尽的介绍，所以在这篇文章中我们就不再过多赘述静态部分的内容，只针对此次测试的X5 xDrive 50i M运动型的一些独有元素进行简单介绍。

　　点击下图查看宝马X5海外试驾文章。

　　相比上一代车型，全新宝马X5在车身尺寸方面并无明显变化，与同级竞争对手也处于同一水平。宝马X5 xDrive50i M运动型在车身四周加入了整套M套件，包括前后包围、侧裙以及20英寸轮毂，整体视觉效果更加运动。

　　另外，全新宝马X5前轮前部的Air Curtain空气气帘设计，前轮后面的Air Breather鲨鱼鳃状导气装置，以及后车窗两侧的Aeroblade空气动力导流刃等全新的空气动力学元素，不但使全新宝马X5成为同级别风阻系数最低的车型（最低为Cd 0.32），同时与设计美学和谐统一。

　　虽然全新宝马X5的内饰布局看起来与上一代车型差别不大，但全部被皮革覆盖的中控台以及上面那块清晰度非常高的10.25英寸显示屏都使车内的豪华感倍增。仪表盘同样秉承了宝马一贯的设计风格，一块尺寸同样不小的液晶屏取代了老款的机械式仪表背板，显示效果及信息量都能令人满意。而全新X5 xDrive50i M运动型在内饰最大的亮点莫过于带有M徽标的运动型三幅方向盘，无论是视觉感受还是驾驶握感都可以称得上是宝马的顶峰之作。

　　我们此次测试的这台X5 xDrive50i M运动型配备了一套黑色Dakota真皮座椅，除常规电动调节外，该座椅还配备了可电动调节的靠背包裹性、分段式靠背角度调节、可电动调节的腿部支撑等功能，无论是包裹性还是舒适性都非常出色。另外，可手动调节头枕包裹性的设计使前排舒适性再次提升。

　　后排座椅虽然没有前排座椅那么奢华，但功能同样算得上丰富。除可以按40:20:40比例折叠外，后排乘客可以通过座椅下方的拉手来进行前后移动，也可以通过侧面下方的拉杆调节后排座椅靠背角度。另外，全新宝马X5 xDrive50i M运动型还为后排乘客装备了独立的空调和多媒体影音系统。

　　在乘坐空间方面，全新宝马X5与老款车型差别不大，而得益于后排座椅的灵活多变，全新宝马X5的行李箱容积可以从650升一直扩展到1870升。

　　为了降低排量税，国内所销售的中规版X5 xDrive50i的V8发动机从原本的4.4升双涡轮增压改为4.0升双涡轮增压。虽然排量有所降低，但动力参数与老款相比并无明显区别，该发动机配备了两个并行涡轮增压器，同时还带有Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和高精度直喷系统，最大输出功率300kW/5500-6400rpm,峰值扭矩600N·m/1750-4500rpm。与之相匹配的依旧是那台近乎完美的ZF（采埃孚）8速手自一体变速箱。

　　与众多宝马运动车型一样，我们此次测试的这台X5 xDrive50i M运动型具备Launch Control（起跑控制，俗称弹射起步）模式。将驾驶模式转换至Sport+模式，DSC系统会自动关闭，随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2900rpm左右，此时将刹车踏板抬起，这个自重超过2.2吨的大家伙如同一颗炮弹一样被“蹦”了出去。凭借xDrive全时四驱系统以及四条超宽轮胎的帮助，X5 xDrive50i M在起步后基本没有出现轮胎打滑现象，最终0-100km/h加速成绩锁定在5.52秒。

　　在100km/h-0的制动测试中，X5 xDrive50i M运动型继承了宝马车型一贯的优异表现，凭借大尺寸单活塞浮式制动卡钳以及四条宽胎的出色抓地力，最终取得37.52米的优异成绩。

　　在绕桩测试中，X5 xDrive50i M运动型的底盘反应敏捷，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制的非常出色。但由于车身重心较高，且自重较大，在一定程度上还是影响了绕桩时的重心转移速度。令人较为遗憾的是，该车的DSC系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内，这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。

　　在日常驾驶中，拥有强劲动力的X5 xDrive50i M运动型并没有想象中难以驾驭，驾驶员依旧可以通过换挡杆左侧的按键来选择四种驾驶模式，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。

　　在车辆启动后默认的舒适（COMFORT）模式下，油门踏板反应最为合理，既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现的那么“贼”。在经济（ECO PRO）下，油门反馈会变得略微迟缓，变速箱会将换挡转速提前到1500rpm左右，但由于动力储备充足，日常超车时即便不做降档动作也不会有任何困难。而在运动（SPORT）模式下，车辆会表现得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，悬架系统更加紧绷，沉重的转向助力也迫使驾驶员必须双手握紧方向盘，伴随着低沉暴躁的排气声浪，这台大家伙就如同宝马其他运动车型一样让人心潮澎湃。

　　此次测试的这台X5 xDrive50i M运动型采用了全新的CDC电磁减震器和自调标高悬挂控制的后空气弹簧，日常行驶中，这套悬挂系统相比上一代车型要更加舒适，在最大程度保留路感的同时能够过滤大部分震动。但在过弯时悬挂系统的后段表现依然硬朗，为车身提供了良好的支撑性，出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台大家伙。

　　全新宝马X5 xDrive50i M运动型搭载了最新规格的xDrive智能四驱系统，在显著提高工作效率的同时有效降低了约1.4千克的重量。xDrive控制系统可以实时监控行驶速度、车轮转速、最大转向角度和油门踏板位置，同时根据行驶状态和驾驶员做出的反应，将动力准确的传输到所需位置，以便最大程度转换成有效牵引力。

　　作为城市SAV的标杆和领袖，宝马X5对于越野的定义有别于那种硬派越野机械式的征服感，更多人性化科技的介入，让越野这种技术性驾驶方式变得异常简单。并不算大的接近角和离去角可以应付一些中低强度的越野路面，但由于受到长轴距以及M套装的影响，较小的通过角注定宝马X5还是一台更加注重公路的SAV车型。

　　除了外观内饰以及动力总成的升级之外，全新宝马X5的另一项重大升级则在于完善的主动安全科技配置。车身前后以及两侧外后视镜上的摄像头组成了360°全景影像系统，让驾驶员在驾驶全新宝马X5停车时异常从容，而车道偏离警告系统以及主动巡航控制系统则让驾驶员在驾驶时更加安全。

　　 除此之外，全新宝马X5还装备一套BMW ConnectedDrive技术，即使在黑夜依然提供完善的安全服务。除了自适应弯道照明灯、自适应LED大灯和防炫目远光灯辅助功能（配备自动动态大灯盖板）以外，还提供BMW Night Vision夜视系统，目前此功能包含行人和动物识别功能，在危险发生之前提前通过平视显示系统引起驾驶员注意。

　　结语：毋庸置疑，全新宝马X5 xDrive50i在保持了该车型最精髓的道路驾控体验的同时，在舒适、安全和科技三个方面都有了显著的进步。但对于一贯注重操控性能的X5来说，弱于同级对手的通过性和越野性能仍没有明显改善，可以看出新X5的目标则是在配置丰富和人性化设计出色的前提下，为驾驶者提供出众的公路性能。面对激烈的豪华SUV市场，这个城市SAV的标杆再次通过提升产品竞争力而建立细分市场的领袖地位。