[XCAR 评测 原创]

说到宝马的GT车型，相信大家会首先想到5系GT，这款集豪华轿车、运动型多功能车与四门GT跑车特点于一身的车型从2010年上市至今，市场对它的评价始终褒贬不一。但这并没有阻碍宝马坚持开拓“Gran Turismo”这一细分市场的想法，时隔三年，宝马3系GT横空出世。

众所周知，宝马旗下车型一向是以运动性能见长，而3系更是将家族特点表现的尤为突出，历代车型都能给人酣畅淋漓的驾驶感受。但对于更加注重于舒适的宝马3系GT来说，它是否能继承3系的运动特性？为此，我们特意将一台宝马3系GT拉到北京锐思乐驾赛道，对其进行了详细的赛道体验。

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锐思乐驾赛道位于北京市怀柔区，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。

宝马3系GT的定位要比5系GT低一些，整体风格上也更加年轻。与5系GT基于标准版7系开发而来不同，3系GT则是基于新3系长轴距平台打造，轴距与3系Li同为2920mm，并且在底盘结构和动力系统方面也均与3系相同。

宝马3系GT的前脸设计与普通3系大体相同，但标志性的开眼角造型的前大灯以及富有攻击性的双肾形进气格栅等元素都要比普通3系更加宽大，这也使3系GT的车头部分看起来更加厚重，进一步提升了3系GT的辨识度。

车身侧面特别是B柱之后的部分将GT系列车型的特点展露无遗，采用与5系GT相同的fastback溜背设计，将车顶、D柱与车尾融为一体，能够整体打开的后尾门将实用性大大增加。

由于吸取了5系GT的设计经验加之较小的车身尺寸，3系GT的车尾没有了前辈5系GT过于臃肿的感觉，流畅、舒展的线条更容易被大众所接受。

宝马3系GT在内饰方面并没有经过重新设计，除独特的浅色内饰以及前段可完全开启的全景天窗外，其他元素与普通3系几乎完全相同。

动力方面，宝马3系GT与3系共享动力总成，我们此次测试的328i搭载的是高功率版2.0L TwinPower直列四缸涡轮增压发动机最大功率180kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1250-4800rpm。与发动机相匹配的同样是大家熟悉的8速自动变速箱。

初上赛道，3系GT给驾驶员最直接的感受就是悬挂要比普通3系稍微软一些，而且行程更长，这与3系GT提升车身高度与重心有很大关系。这样的悬挂设定使3系GT在过弯时会有明显的车身侧倾，而且避震器压缩程度较大。但好在底盘反应足够敏捷，使车身始终保持在可控范围之内。

4条来自倍耐力的Cinturato P7轮胎为车身提供的抓地力只能说是勉强够用，一旦突破极限车尾便开始变得活跃起来，再加上赛道路面质量一般，车辆在过弯时很容易出现转向过度的情况。

虽然底盘的运动化表现要稍差于普通3系，但动力方面的表现则与3系同样优秀。3系GT同样为驾驶员提供ECO PRO、COMFORT、SPORT与SPORT+四种驾驶模式，且这四种驾驶模式的表现有着非常明显的区别。将驾驶模式调至SPORT+，动力响应极为积极，方向盘助力也会随之加重，变速箱会待转速达到红线附近才进行换挡动作，换挡迅速，绝不拖泥带水。

　　结语：经过此次赛道体验，我们不难发现宝马3系GT的运动性能相比普通3系有所下降，在一些方面已经开始想舒适性妥协。但对于3系GT的潜在消费者来说，更加个性的车身外观以及更大的车内空间才应该是他们所看重的。