动力方面,绅宝D50使用了一台来自型号为4A91A的三菱1.5L 四缸自然吸气发动机,最大输出功率83kw/6000rpm,最大扭矩147Nm/4000rpm。与之搭配的是五挡手动变速箱或CVT变速箱。
在实际驾驶中,动力系统的感受与账面看上去没什么区别,1.5L的动力略显疲软,低速扭矩的表现也不够让人满意。虽然底盘技术来自于萨博9-3平台,但柔弱的动力让人提不起一点激情。
或许就是因为它源自于萨博9-3,所以人们对它的期望值比较高,虽然在动力系统上绅宝D50并不能让人满意,但是底盘的扎实程度却足够让人满意,高速并线的时候车身不会有多余的晃动,避震的支撑也很有韧性。
不得不说,绅宝D50的前后独立悬架以及57:43的前后轴重比,为操控方面带来的贡献确实不小。同时,一体式液压成型副车架也为绅宝D50提升了整车的刚性,并且一体式液压成型副车架还能够吸收一定的震动与噪音,可以说是兼顾了安全与舒适。
五挡手动变速箱的挂档行程并不长,并且有一定的吸入感,但整体还是偏涩,挂档时需要一定的力度。好在离合与油门的结合点很清晰,并不会为驾驶带来一定的困扰。
总结:拥有萨博的底盘技术确实是绅宝D50最大的亮点,但动力系统的表现先显然有点差强人意,不过操控感受倒是的确弥补了动力上的遗憾。绅宝D50在北汽的调校下变的平易近人也许并不算是坏事,作为一台家用轿车少一些个性,多一些温顺才能让人们更容易接受它。但如果能够在平易近人的基础上更换一台动力更强的发动机,我想售价7.48万-11.98万的绅宝D50一定能在A级车市场中更加迅速的占有一席之地。
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