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赛道与沙漠中的别样体验 试驾宝马新X1
 

[XCAR 试驾 原创]

2014款宝马X1(参数|询价)在前不久上市,相比老款在外形和内饰设计细节上稍有调整,重点是动力升级。前不久我们同事试驾了这款车型,如果您想了解这款车型的外观内饰细节以及公路上的驾驶感受可以看看《性价比明显提升 试驾华晨宝马2014款X1》。我们一般把宝马X1看作是SUV,就是这样的车型上了赛道或者是沙漠会怎样呢,下面就随同我一起看看吧。

宝马X1试驾

设计上的变化:小幅调整 增添时尚元素

宝马X1在2010年以进口方式进入国内,2012年国产,今年推出的2014款,厂方称为第二次中期改款,并说在一款车型上进行两次中期改款的情况并不多见,下面就看看这次中期改款之后有哪些变化。

宝马X1

宝马X1

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宝马X1曾获2010年红点设计奖,外形设计还是比较受国内消费者喜欢的,从累计销售12万辆的成绩就能看出。2014款车型相比2013款变化不大,外形颜色新增加了朱砂红,看上去不算靓丽,不过算是中国味很浓的色系。前脸最大的变化是进气口下方的银色装饰,延伸到两端。2014款车型新增17寸轮圈,不过这次试驾的28ixDrive车型搭配了225/45 R18的轮胎,所以未能见到17寸新式轮圈的设计。

宝马X1

宝马X1

2014款宝马X1的车身4484mm/1798mm/1577mm,轴距为2760mm;相比老款车身长度略微增加7mm,其他方面没有变化。2760mm的轴距在这个级别的车型中算比较长,从车内空间来看,算是中等水准。尾部整体没有变化,旧款18isDrive车尾采用单边单出排气尾管,而新车型的18isDrive采用单边双出排气管,更显运动。

宝马X1

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宝马X1

宝马X1

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内饰方面,全系车型都标配运动方向盘,仪表台上方用皮质覆盖,并用双线缝制。高配车型在车门内饰和副驾驶座椅前方依然使用了实木装饰,彰显环保理念,不同的是增加了一道银色的装饰条。另外后备厢下方的边缘用金属覆盖,起到了防护作用,在放置行李时不会划伤车身。

 

赛道驾驶体验:兼具轿车操控性

用一款SUV来跑赛道似乎不太合适,毕竟赛道并不是SUV的强项,不过这次2014款宝马X1(参数|询价)就来到了鄂尔多斯赛车场。需要说明的是宝马X1定位为一款SAV(Sports Activity Vehicle运动休旅车),与传统的SUV还是有些区别,它在赛道上的操控性到底如何,下面就来看个究竟。

宝马X1

宝马X1

宝马X1

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在说赛道体验之前,不得不说2014款X1在动力上的变化,取消2013款上的2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体两款变速器,2014款全部使用2.0T涡轮增压发动机,调校上分三种,115千瓦/240牛米、135千瓦/270牛米、180千瓦/350牛米。变速器升级,自动挡全部采用8挡手自一体,另外还有一款6挡手动变速器。

宝马X1

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宝马X1

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在赛道上也是分项目来体验,开始进行的是紧急刹车与障碍物躲避,这算是比较常见的体验项目。在道路前方设置刹车点,在刹车路段的前方设置障碍物,流程为:全力加速、全力刹车、躲避障碍物。

这个项目试驾的车型有18isDrive和28ixDrive,最大功率分别115千瓦和180千瓦,差距还是很明显的。18isDrive搭载的2.0T低调校发动机,115千瓦的最大功率确实显得有些低,不过在扭矩输出上还是给予弥补,发动机在1250转速时就能发出240牛米的最大扭矩,这是老款的2.0L自然吸气发动机所不能企及的。

宝马X1车型的驱动形式为后驱/四驱,加上发动机位置后移、蓄电池后置等手段,实现前后轴车身重量分配50:50 ,这种车身重量均衡分配的好处是直线加速时,驱动轮获得最佳的抓地力,起步和加速更快; 在制动时能提供更大的制动力。

宝马X1

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在S弯体验,更多的是体验宝马X1的转向和悬架系统,2014款X1全系车型都使用电动助力转向,调校偏沉。2014款X1的悬架系统依然是前双球节麦弗逊悬架、后五连杆悬架,这种悬架结构让车轮能更稳定的抓住路面。悬架调节偏向运动,很有韧性,提供很好的支撑,绕S弯道时能够较好控制车身摆动,感觉车身很稳定。

宝马X1

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最让大家期待的还是赛道驾驶,鄂尔多斯赛道弯道较多,共有18个弯道,赛道整体落差较大,对于没什么赛道驾驶经验的人来说,还是充满挑战的。首先要掌握赛道驾驶基本技巧,在过弯时要掌握"慢进快出"的节奏,临近弯道时要刹车,降低车速;然后转向,让车辆贴着弯道内心驶过;最后快速驶离弯道。

宝马X1

宝马X1

看似简单,其实对刹车点的选择、刹车力度、转向幅度、驶离弯道后的路线选择都很有讲究,因为这些因素影响到过弯的速度,对此只能通过不断的学习与练习才能提高。

宝马X1

在赛道中主要驾驶的是28ixDrive车型,发动机融合了缸内直喷发动机,双涡管单涡轮增压技术、Valvetronic电子气门技术,作为X1动力最强的版本,动力输出表现不错。前后轴车身重量的均衡分配、xDrive智能四驱、偏向运动的悬架、精准的操控等,有种类似轿车的驾驶感受,这也得益于X1较低的车身设计。

 

沙漠体验:可以偶尔去"撒撒野"

宝马X1

第二天我们来到了鄂尔多斯银肯塔拉沙漠进行了一场沙漠拉力赛,从赛道到沙漠显得很有跳跃性,对沙漠驾驶的好奇让我们有些迫不及待。下了高速公路再行驶一段沙土路就来到沙漠景区的入口,在这里停下来给轮胎"放气"。目的是为了提升轮胎的抓地力,至于放多少气合适,不同车型、不同轮胎会有所差异。宝马X1(参数|询价)使用的的缺气保用轮胎,轮胎内气压只需达到0.5bar即可,非缺气保用胎气压建议为1bar(一般轿车轮胎胎压正常值为2.5bar)。在胎压不足的情况下,遇到碎石、路肩等坚硬物体,注意避让,以保护轮胎。

宝马X1

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沙地用车技巧与雪地上有些相似,尤其是起步和停车时。在沙地上起步不能猛踩油门,开始时要使用浅油门,当车辆开始行使之后,再加大油门,目的是防止车轮抛起沙子而打滑。这次在沙漠中试驾的宝马X1车型为20ixDrive、28ixDrive,都配备智能四驱系统,该系统会根据需要分配前后车轮动力,起步比较容易。在刹车时,不能急踩刹车,以免车轮前方垒砌沙土增加再次起步时的麻烦。刹车时,当车辆快停止时松开刹车,让车辆再向前滑行一段。

宝马X1

宝马X1

宝马X1

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沙漠驾驶中下坡和上坡要讲究技巧,否则可能车头扎入沙丘,或者陷入沙中而被困。试驾的宝马X1带有陡坡缓降系统,开启该系统之后,面对下坡主要做的就是掌控转向。

宝马X1

宝马X1

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面对较陡的坡地,想直直的冲上去很难,因为沙地的附着力有限,即使车辆的动力足够,也很难完成。如果规划好路线,借助地势就能完成。X1的智能四驱系统给予动力较好的分配,面对不同路面状况,不停的调整前后轮动力,让上坡更容积。

作为一款城市SUV车型,来到赛道和沙漠试驾,确实有着几分创意和挑战,尤其是两项体验同时进行。宝马X1较低的车身带来较低的重心,这方面与一般比较高大的SUV车型有着区别。偏向运动性悬挂、前后轴动力均衡分配、灵敏的刹车以及智能四驱,让X1在赛道上有着不错的表现。智能四驱、陡坡缓降系统又在沙漠道路得到很好的发挥。通过这次赛道与沙漠试驾,2014款宝马X1确实让人印象深刻,在兼具轿车操控性的同时,偶尔去"撒撒野"也是可以的。

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